КНУ Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. ЗАЛІЗНИЦІ. (Збірник 28)

1 ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні положення

Цей збірник містить ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи (витрати труда робітників-будівельників та машиністів, норми часу експлуатації будівельних машин і механізмів, кошторисні норми витрат будівельних матеріалів), необхідні для визначення потреби у ресурсах при виконанні комплексу робіт із прокладання, електрифікації залізниць та улаштування СЦБ.

Збірник складається з таких розділів:

- залізниці колією 1520 мм;

- електрифікація залізниць;

- сигналізація, централізація та блокування;

- залізниці колією 750 мм;

- рейкові колії будівельних баштових кранів.

Указаний в даному збірнику розмір «до» включає в себе цей розмір.

1.1.1 Залізниці колією 1520 мм

1.1.1.1 Даний розділ містить в собі норми на улаштування верхньої будови та приладдя колії 1520 мм при прокладанні нових залізниць, других колій, промислових і під'їзних колій, розвитку вузлів, станцій та інших роздільних пунктів і окремих колій.

1.1.1.2 Нормами не враховане виробництво робіт, пов'язане з рухом поїздів При проведенні колійних або інших робіт в умовах безперервного руху поїздів по колії, на якій проводяться роботи, або суміжної з нею із нормальним міжколійям (до 5,3 м при швидкостях руху до 120 км/год і до 6,5 м при швидкостях руху більше 120 км/год), а також на цих міжколійях і в межах до 4 м від осі крайньої колії, до норм витрат труда і норм часу експлуатації машин слід застосовувати коефіцієнти за підрозділом 1.3.1.

1.1.1.3 Додатково слід враховувати транспортування матеріалів верхньої будови колії (ланок колії, блоків стрілочних переводів і рейкових ниток) від ланкоскладальної або приоб'єктної матеріальної бази до місця укладання або від місця їх розбирання на базу.

Транспортування матеріалів для поелементного укладання і від розбирання колії, стрілочних переводів і глухих пересічень слід визначати за нормами групи 53.

При цьому ланкоскладальна або приоб'єктна матеріальна база повинна розташовуватися не дальше найближчої до об'єкта станції з комерційними операціями. Цими ж нормами враховане переміщення стрілового крана до місця робіт і назад.

1.1.1.4 Транспортування матеріалів верхньої будови колії для виконання робіт у межах станції, на якій розміщена ланкоскладальна або матеріальна база, додатково не враховуються.

1.1.1.5 Дальність транспортування матеріалів визначається:

- при укладанні або розбиранні колії і стрілочних переводів при прокладанні нових ліній, других і під'їзних колій відстанню від осі ланкоскладальної або приоб'єктної матеріальної бази до середини ділянки прокладання колії,

- при укладанні або розбиранні колії і стрілочних переводів при розвитку вузлів на експлуатованій мережі залізниць, які включають дві та більше станцій, - за проектом організаціїб удівництва, при укладанні колії рейками, звареними в нитки на рейкозварювальних базах, - від місця зварювання до місця укладання.

1.1.1.6 Ресурси на укладання старих придатних рейок, стрілочних переводів і глухих пересічень, одержаних від розбирання на тих же об'єктах і придатних для повторного використання, слід визначати з урахуванням витрат старих придатних матеріалів за відповідними нормами збірника.

Повернення від розбирання матеріалів враховується в установленому порядку.

1.1.1.7 У нормах на укладання колії і стрілочних переводів (за винятком нормгруп 14, 15) враховане навантаження укладальних матеріалів на ланкоскладальній або приоб'єктній матеріальній базі на рухомий состав і вивантаження на місці робіт.

У нормах на розбирання колії враховане навантаження матеріалів від розбирання на рухомий состав і вивантаження їх на ланкоскладальній або приоб'єктній матеріальній базі із сортуванням і укладанням у штабелі.

1.1.1.8 У нормах збірника враховані відходи рейок, які виникли при виготовленні рубок із рейок стандартної довжини для укладання у межах стрілочних переводів і глухих пересічень.

Відходи рейок, спричинені виготовленням рейкових рубок, що укладаються на станційних коліях за межами стрілочних переводів і глухих пересічень, для дотримання проектних відстаней між суміжними стрілочними переводами (глухими пересіченнями), слід враховувати додатково з розрахунку 7 м рейок (3,5 м колії) на 1 стрілочний перевід (глухе пересічення).

1.1.1.9 У нормах безстикової колії враховане зняття початкової напруги в нитках перед їх закріпленням. Ресурси на роботи з сезонного зняття напруги слід визначати за нормою 1 групи 56.

1.1.1.10 При укладанні стрілочних переводів на заново прокладених коліях, коли довжина цих колій обчислюється від хвоста хрестовини, за нормами 1-8 групи 20, за нормами 1-8 групи 21, за нормами 1-9 групи 22 і за нормами 1-6 групи 23 із витрат матеріалів слід виключати витрати шпал, надмірно врахованих на ділянці за хвостом хрестовини, зайнятій перевідними брусами.Кількість шпал за хвостом хрестовини слід приймати за таблицею 1.

1.1.1.11 При врізанні стрілочних переводів в існуючу колію з укладанням однієї додаткової колії кількість шпал за хвостом хрестовини наведена у таблиці 1, враховується у розмірі 50%. При врізанні стрілочних переводів в існуючі колії без укладання додаткової колії витрати шпал, що укладаються за хвостом хрестовини, не виключаються.

1.1.1.12 Норми на укладання колії з нових і старих придатних рейок передбачають застосування нових стикових та проміжних скріплень і протиугонів.

1.1.1.13 Норми на роботи з перекладання колій і стрілочних переводів слід приймати як суму норм на розбирання та укладання колії або стрілочних переводів.

1.1.1.14 Норми на роботи із заміни ділянки колії стрілочним переводом або,навпаки,стрілочногопереводу ділянкою колії, слід приймати як суму норм на розбирання та укладання колії або стрілочного переводу заново.

1.1.1.15 Витрати колійного баласту в нормах на баластування колії та стрілочних переводів наведені з урахуванням повної його потреби, включаючи виправлення колії перед здаванням у постійну експлуатацію.

1.1.1.16 У нормах на баластування колії та стрілочних переводів передбачені роботи з гравійно-піщаним, гравійним і щебеневим баластом. При інших видах баласту ресурси на проведення робіт із баластування колії приймати:

- при черепашковому баласті-за нормами для гравійного баласту;

- при сортованому гравії-за нормами для гравійного баласту.

На 1 м3 баласту у призмі слід приймати: баласту азбестового і черепашника - 1,3 м3, сортованого гравію - 1,21 м3. При застосуванні на баластуванні або виправленні колії виправно-підбивно-опоряджувальних машин затрати щебеневого баласту на 1 м3 у призмі слід приймати 1,2 м3. Баластування стрілочних переводів ураховується за нормами 7-9 групи 26.

1.1.1.17 Норми груп 34, 35 на покілометровий запас матеріалів верхньої будови колії установлені на 100 км головної колії. Для станційних колій до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 4 (п.1.3.1.3).

1.1.1.18 У нормах груп 41, 42 враховані такі роботи з приведення колії на ділянці переїзду у відповідність з технічними вимогами: поставлення колії на щебеневий баласт, якщо колія лежить на іншому виді баласту, або вирізування і заміна забрудненого щебеневого баласту, якщо колія лежить на щебеневому баласті. Необхідність проведення цих робіт визначається проектом.

Ресурси з улаштування покриття на підходах до переїзду, а також на ділянках між настилами переїзду через дві залізничні колії при міжколійї шириною більше 4,1 м слід визначати за КНУ РЕКНб Збірник 27 «Автомобільні дороги».

1.1.1.19 При визначенні ресурсів з укладання стрілочних переводів і глухих пересічень на діючих роздільних пунктах «у вікно» до витрат труда робітників-будівельників і часу експлуатації машин за нормами груп 20 - 24 слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 4 (п.1.3.1.2).

1.1.1.20 Роботи з остаточного опорядження баластної призми не входять до норм на баластування колії. Ресурси на ці роботи слід визначати за нормами на виправлення коліїі стрілочних переводів перед здаванням у постійну експлуатацію.

1.1.1.21 Нормами не врахована обкатка залізничної колії при її укладанні, яка передбачена технічними умовами. Обкатка може бути досягнута проходом робочих поїздів. У випадку, коли таких поїздів виявиться недостатньо для обкатки до потрібних норм, проектом повинна передбачатися додаткова обкатка колії спеціальними поїздами.

Необхідний об'єм обкатки, залежно від призначення колії і застосованих засобів механізації при ущільненні баласту, приймати за таблицею 2.

Примітка. Оплачуваний об'єм обкатки колії прийнятий 67% від ваги поїзда

брутто.

1.1.1.22 Виправлення та опорядження колії на азбестовому баласті із застосуванням виправно-підбивно-опоряджувальної машини (ВПО-3000) слід нормувати за групою 32:

- при дерев'яних шпалах-як на гравійному баласті,

- при залізобетонних шпалах-як на щебеневому баласті.

1.1.2 Електрифікація залізниць

1.1.2.1 Даний розділ містить в собі норми на будівельні роботи зі спорудження контактної мережі і відкритих розподільних пристроїв тягових підстанцій.

1.1.2.2 У нормах передбачене виконання робіт двома способами:

- «з колії» («у вікно») - машинами на залізничному ходу з доставкою конструкцій і матеріалів від бази до місця робіт установочними поїздами;

- «з поля» - кранами на автомобільному та гусеничному ходу з доставкою конструкцій і матеріалів від бази до місця робіт автомашинами і тракторами.

1.1.2.3 Норми на установлення конструкцій «з поля» слід застосовувати при забезпеченні можливості пересування вздовж залізничного полотна кранів і доставки конструкцій та матеріалів до місця установлення автомобілями або тракторами. Маса окремих установлюваних конструкцій «з поля» не повинна перевищувати 10 т.

1.1.2.4 У нормах врахований повний комплекс робіт машин і робочих бригад відпочатку навантаження конструкцій на базі до повернення установочного поїзда на базу після закінчення робіт. Базою вважається роздільний пункт, де провадиться вивантаження прибуваючих конструкцій контактної мережі, а також навантаження цих конструкцій на платформи установочних поїздів або автомобільний транспорт для доставки їх до місць установлення. Середня відстань між базами прийнята 50 км.

1.1.2.5 У нормах, крім проведення робіт за основними будівельними процесами, включеними у склад робіт, врахован додатковий пробіг установочних поїздів при роботі на несуміжних із базою перегонах і станціях, обгороджування місця робіт сигналістами; переходи робітників та переміщення машин у процесі робіт; технологічні перерви у роботі установочних поїздів (очікування дозволу на виїзд для роботи «у вікно» та очікування виїзду із кінцевої станції на базу після закінчення робіт); доробка вручну і зачистка котлованів під опори контактної мережі та фундаменти.

1.1.2.6 Норми на установлення опор і консолей передбачають проведення робіт при відсутності інтенсивного руху поїздів. Для визначення ресурсів на установлення опор на відстані до 4 м від осі колії, а також на установлення консолей при проведенні цих робіт «з колії» при русі поїздів по сусідній колії та «з поля» при русі поїздів по крайній колії, до норм слід застосовувати коефіцієнти із таблиці 4 (п. 1.3.1.1).

Для визначення затрат на установлення опор на відстані більше 4 м від осі колії у тих же умовах руху поїздів до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.1). Необхідність застосування коефіцієнтів за таблицею 5 (п.1.3.2.1) при складанні кошторисної документації слід обґрунтовувати проектом.

1.1.2.7 У нормах на роботи, що виконуються «у вікно2, врахована середня тривалість «вікна», що дорівнює двом годинам. При наданні «вікон» іншої тривалості до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.2).

1.1.2.8 Для визначення середньої тривалості «вікна, у випадку надання за добу двох і більше «вікон» різної тривалості, у розрахунок слід приймати тільки одне «вікно» найбільшої тривалості.

1.1.2.9 У нормах на роботи, що виконуються «у вікно», передбачена середня довжина перегону до 10 км. Ресурси на кожний кілометр поверх 10 км слід визначати додатково, відповідно за таблицею 5 (п.1.3.2.3).

1.1.2.10 При проведенні робіт з електрифікації одночасно з будівництвом нових ліній до здавання їх у тимчасову експлуатацію, а також при електрифікації заново прокладених других колій до здавання їх у постійну експлуатацію, при першій колії, електрифікованій на постійному струмі, до норм, що враховують роботу «у вікно», слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.4).

1.1.2.11 Нормами на установлення опор і анкерів врахована розробка котлованів механізованим способом. У випадку розробки котлованів вручну або за індивідуальним проектом до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.5), а також виключати із норм час роботи машин для риття котлованів,бульдозерів, екскаваторів і додатково враховувати ресурси, передбачені нормами групи 115:

- при розробленні котлованів у нескельних і розбірноскельних ґрунтах - норми 1, 2;

- при розробленні котлованів у скельних ґрунтах-норми 3, 4 (додатково до норм збірника КНУ РЕКНб Збірник 3 «Буропідривні роботи»).

1.1.2.12 Нормами на розроблення котлованів під опори контактної мережі вручну враховане проведення робіт у ґрунтах природної вологості. При розробленні котлованів у мокрих ґрунтах до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.6).

1.1.2.13 При установленні на станціях здвоєних залізобетонних опор до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.7).

1.1.2.14 Розбирання будівельних конструкцій контактної мережі слід визначати за нормами на спорудження цих конструкцій з урахуванням коефіцієнтів за таблицею 5 (п.1.3.2.8).

1.1.2.15 Нормами не враховане виконання таких робіт:

- буропідривні роботи при розробленні котлованів у скельних ґрунтах;

- улаштування кріплень котлованів (крім групи 105), рейкові пакети і водовідлив;

- відновлення обдернування укосів земляного полотна після установлення конструкцій.

1.1.2.16 Проведення робіт поблизу діючих електроустановок (в охоронній зоні), що знаходяться під напругою, у тому числі контактної мережі сусідньої діючої колії без зняття напруги, а також при знятій напрузі «у вікно» слід визначати з урахуванням коефіцієнтів за таблицею 5 (п.1.3.2.9).

1.1.2.17 При необхідності фарбування металоконструкцій до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 5 (п.1.3.2.10).

1.1.3 Сигналізація, централізація та блокування

1.1.3.1 Норми даного розділу поширюються на роботи з улаштування пристроїв сигналізації централізації та блокування (СЦБ) залізниць.

1.1.3.2 У нормах передбачені роботи на незакритих для руху поїздів перегонах і коліях станцій при обгородженні місця робіт сигналами та враховують перерви у роботі, пов'язані з рухом поїздів. При відсутності руху поїздів в умовах новоспоруджуваних ліній до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 6 (п. 1.3.3.4).

У нормах враховане перевезення матеріалів, деталей і конструкцій в межах перегону і роздільних пунктів до місця укладання в діло, включаючи навантажувально-розвантажувальні роботи, а також переходи робітників і переміщення машин у процесі робіт.

1.1.3.3 Влаштування колодязів під водовіддільники при прокладанні мереж повітропроводів для автоматичного очищення стрілок, улаштування складних переходів ліній електропередач (ЛЕП) 6-10 кВ, земляних робіт у ґрунтах 5-11 груп, водовідливу із котлованів і прокладання високовольтно-сигнальних ліній (ВСЛ) у районах з активним забрудненням ізоляторів, поблизу морів і у місцях із підвищеною грозовою активністю слід враховувати додатково.

1.1.3.4 Оснащення високовольтних проводів враховане нормами групи 201 на установлення опор ліній автоблокування, а оснащення сигнальних проводів враховане нормами групи 202 на підвішування проводів

1.1.3.5 Нормами груп 201, 202 на установлення опор і підвішування проводів ліній автоблокування враховане проведення робіт у звичайних умовах з урахуванням сезонного бездоріжжя. Збільшення потреби у ресурсах на установлення опор і підвішування проводів в ускладнених умовах слід враховувати відповідно за таблицею 6 (п.1.3.3.1).

1.1.3.6 При надходженні неоснащених траверс, оснащення їх підкосами і штирями враховується відповідно за таблицею 6 (п.1.3.3.2).

1.1.3.7 При прокладанні ділянок ВСЛ, де спостерігається вібрація і потрібне суцільне кріплення проводів ресорною в'язкою, до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 6 (п.1.3.3.3).

1.1.3.8 Розбирання пристроїв СЦБ слід визначати за нормами на установлення цих пристроїв з урахуванням коефіцієнтів за таблицею 6 (п.1.3.3.5).

1.1.4 Залізниці колією 750 ММ

1.1.4.1 Норми даного розділу поширюються на роботи з улаштування верхньої будови і пристроїв залізничної колії 750 мм при будівництві нових залізниць, промислових і під'їзних колій, а також при розвиванні вузлів, станцій та інших роздільних пунктів.

1.1.4.2 У нормах на укладання колії, стрілочних переводів і глухих пересічень ураховані такі навантажувальне-розвантажувальні роботи:

- при укладанні ланками-навантаження ланок і скріплень на ланкоскладальній базі на рухомий состав та укладання їх колієукладачем;

- при укладанні окремими елементами-навантаження всіх укладальних матеріалів на приоб'єктній базі та вивантаження їх на місці укладання.

Транспортування матеріалів від ланкоскладальної або приоб'єктної матеріальної бази до місця укладання колії, стрілочних переводів і глухих пересічень (або від місця їх розбирання до бази) слід визначати додатково.

1.1.4.3 Норми на укладання колії ланками застосовувати незалежно від типу колієукладальника.

1.1.4.4 Кількість баласту, що додасться при пересуванні колії, стрілочних переводів і глухих пересічень, установлюється проектом та нормується за групою 309.

1.1.4.5 У нормах на укладання колії передбачені рейки Р38, РЗЗ, IV-A довжиною 12,5 м; Р24, Р18 - 8 м, Р15 - 7 м. При укладанні колії рейками, звареними у нитки по 2 штуки, до норм груп 301, 303, 304 слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 7 (п.1.3.4.1).

1.1.4.6 У нормах передбачене укладання підкладок під рейки на всіх шпалах. При укладанні колії з неповною кількістю підкладок на шпалах до норм груп 301 - 304 слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 7 (п.п.1.3.4.2 і 1.3.4.3).

1.1.4.7 У нормах передбачене прикріплення рейок на всіх шпалах шістьма костилями. При прикріпленні рейок з іншою кількістю костилів із норм груп 301-304 слід виключати витрати труда та матеріалів (костилів) за нормами групи 308.

1.1.4.8 У нормах на укладання колії старими придатними рейками передбачене установлення новихскріплень.

1.1.4.9 У нормах на укладання колії та стрілочних переводів із рейок Р38, РЗЗ, IV-A враховані старі придатні матеріали, у тому числі рейки 2 групи. Шпали для всіх типів рейок просочені, виготовлені з хвойних порід, довжиною 1,5 м.

1.1.4.10 У нормах групи 305 передбачені роботи на одноколійних мостах. При укладанні колії на двоколійних мостах до норм слід застосовувати коефіцієнти за таблицею 7 (п.1.3.4.4).

1.1.4.11 При укладанні стрілочних переводів на коліях, що заново будуються, коли довжина цих колій обчислюється від хвоста хрестовини, із норм 1-14 групи 307 слід виключати витрати шпал, кількість яких наведена у таблиці 3.

При врізанні стрілочних переводів в існуючу колію з укладанням однієї додаткової колії кількість шпал виключається у розмірі 50%. При врізанні стрілочних переводів в існуючу колію без укладання додаткової колії кількість шпал виключати не слід.

1.1.4.12 При укладанні на об'єкті старих придатних рейок, скріплень, стрілочних переводів, одержаних від розбирання колії на тих самих об'єктах, витрати старих придатних матеріалів визначаються за відповідними нормами розділу. Об'єм зворотніх матеріалів, в цьому випадку, враховується із втратами 15% по масі використаних старих придатних матеріалів.

1.1.4.13 Нормування робіт з установлення колійних знаків, захисту колії від снігових заметів (снігові щити та постійні огорожі) слід визначати за відповідними нормами розділу 2.

1.1.4.14 Нормування робіт із перекладання колій, стрілочних переводів і глухих пересічень слід проводить як розбирання та укладання їх зі старих придатних матеріалів.

1.1.4.15 При проведенні робіт на колії в умовах безперервного руху поїздів у межах до 4 м від осі колії або на суміжній колії при міжколійї не більше 4 м до норм слід застосовувати коефіцієнти, наведені у таблиці 4 (п.1.3.1.1).

1.1.4.16 У нормах не врахований пробіг колієукладальника від ланкоскладальної бази до місця робіт і назад, який враховується додатково за даними проекту організації будівництва.

1.1.4.17 Нормами передбачене баластування колії та стрілочних переводів піщаним, гравійним і щебеневим баластом. При застосуванні баласту з черепашнику, азбесту або сортованого гравію до норм групи 309 слід застосовувати коефіцієнт за таблицею 7 (п.1.3.4.5).

1.1.4.18 Нормами передбачені повні витрати баласту, включаючи післяосадочний ремонт перед здаванням у постійну експлуатацію.

1.1.4.19 У нормах не враховане зварювання рейкових ниток, а також переміщення їх від місця зварювання до місця укладання. Ресурси на ці роботи визначаються додатково.

1.1.4.20 Норми групи 319 на покілометровий запас матеріалів установлені на 100 км головної колії Для станційних колій приймати відповідні норми з коефіцієнтом за таблицею 7 (п.1.3.4.6).

1.1.5 Рейкові колії будівельних баштових кранів

1.1.5.1 Норми на укладання і розбирання рейкової колії 12,5 м (групи 401, 402) поширюються на рейкові колії будівельних баштових кранів, що відповідають вимогам ДСТУ-Н Б А.3.1-25:2014.

1.1.5.2 У нормах наведена загальна кількість матеріальних ресурсів, необхідна для улаштування рейкової колії.

1.1.5.3 Нормами не передбачене і враховується додатково транспортування інвентарних секцій, стяжок та скріплень.

1.2 Правила обчислення об'ємів робіт

1.2.1 Залізниці колєю 1520 мм

1.2.1.1 Об'єм робіт з укладання, розбирання, пересування і післяосадочного ремонту колій слід обчислювати за їх довжиною з відрахуванням довжини: звичайних стрілочних переводів між переднім стиком рамної рейки і заднім стиком хрестовини; подвійних перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень між крайніми стиками рубок, що укладаються за хвостом хрестовини.

1.2.1.2 Об'єм робіт з укладання колії на мостах слід обчислювати за довжиною безбаластної проїжджої частини мосту під одну колію, а кількість зрівняльних пристроїв-за кількістю комплектів, передбачених проектом.

1.2.1.3 Норми на улаштування переїздів передбачають установлення обгородження на узбіччі автодороги на відстані 16 м від крайніх рейок Обгородження автодороги на більшій відстані слід враховувати додатково

1.2.1.4 Об'єм баластування слід визначати за проектними профілями баластного шару з відрахуванням об'єму шпал або перевідних брусів нижче рівня верху баласту.

1.2.1.5 Пересування колії та стрілочних переводів на відстань 2 м і більше слід обчислювати як їх розбирання та укладання заново старими придатними матеріалами.

1.2.1.6 При визначенні площі дерево-кущових насаджень ширину насаджень слід приймати між крайніми рядами, включаючи проміжки між смугами.

1.2.1.7 Передбачені проектом роботи, які визвані застосуванням кривих, радіусом менш 250 м, слід враховувати додатково.

1.2.1.8 Норми на складання ланок на базі і поелементне укладання колії враховують прикріплення рейок десятьма костилями на стикових і вісьмома костилями на проміжних шпалах. У випадку прикріплення рейок на всіх шпалах десятьма костилями слід враховувати додаткові ресурси за нормами групи 54.

1.2.1.9 Нормами на складання ланок на базі і поелементне укладання колії враховане укладання колії на прямих ділянках та кривих радіусом 800 м і більше.

При укладанні колії на кривих ділянках радіусом менше 800 м до ресурсів за нормами груп 1, 2, 5, 6, 9, 10 слід добавляти ресурси групи 55.

1.2.2 Електрифікація залізниць

1.2.2.1 Середню довжину перегону на ділянці електрифікації слід визначати шляхом ділення довжини ділянки (відстань між осями пасажирських будівель кінцевих станцій, а для великих станцій-між осями парків відправлення) на кількість перегонів ділянки.

1.2.2.2 При визначенні покілометрового запасу конструкцій та матеріалів за розгорнуту довжину контактної мережі слід приймати повну протяжність контактної підвіски всіх колій ділянки, що електрифікуються.

1.2.2.3 Середню тривалість «вікна» слід визначати на основі даних проектів організації будівництва за переліком надання «вікон».

1.2.3 Рейкові колії будівельних баштових кранів

1.2.3.1 При прокладанні рейкових колій будівельних баштових кранів на піщаних ґрунтах потрібний об'єм баласту приймається з коефіцієнтом 0,5.

1.3 Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм

1.3.1 Залізниці колією 1520 мм

1.3.2 Електрифікація залізниць

1.3.3 Сигналізація, централізація та блокування

1.3.4 Залізниці колією 750 ММ

2 Залізниці колією 1520 мм

2.2 Складання ланок рейкошпальної решітки на базі із застосуванням механізованого інструменту