КНУ Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. ТРАМВАЙНІ КОЛІЇ. (Збірник 32)

1 ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні положення

1.1.1 Цей збірник містить ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи (витрати труда робітників-будівельників та машиністів, норми часу експлуатації будівельних машин і механізмів, кошторисні норми витрат будівельних матеріалів), необхідні для визначення потреби у ресурсах при проведенні робіт із улаштування і реконструкції верхньої будови трамвайних колій з колією 1524 мм.

1.1.2 Норми даного збірника передбачають улаштування та реконструкцію верхньої будови колій з колією 1524 мм звичайного та швидкісного трамвая у денний час при відсутності руху трамвайних поїздів.

1.1.3 При передбаченому проектами провадженні робіт в умовах руху трамвайних поїздів і в нічний час (темний час) до норм витрат труда робітників-будівельників і норм часу експлуатації машин слід застосовувати коефіцієнти, наведені у підрозділі 1.3.

1.1.4 Нормами передбачені два способи укладання трамвайних колій: ланковий та поелементний.

1.1.5 Нормами на укладання трамвайних колій передбачені такі матеріали верхньої будови:

а) рейки термічне не зміцнені типів:

– трамвайні жолобчасті Тв60 і Тн55 довжиною 12,5 м;

– трамвайні жолобчасті із потовщеною губою Тв65 довжиною 12,5 м;

– залізничні Р65 довжиною 25 м;

– залізничні Р50 довжиною 25 м;

– залізничні Р43 довжиною 25 м;

б) шпали залізобетонні типу ЛШ-5 із проміжними скріпленнями типу ЛС-

05.3 і дерев'яні, просочені антисептиками, із шурупним скріпленням.

1.1.6 Баластування колії та стрілочних переводів передбачене піщаним, щебеневим, гравійним і гальковим баластами. Витрати баласту наведені у повному об'ємі, тобто з ущільненням і виробничими втратами.

1.1.7 Нормами передбачене укладання одиночних стрілочних переводів, глухих пересічень, перехресних стрілочних переводів, з'їздів і розгалужень двох типів: збірних або литих,

1.1.8 Укладання колії на мостах і шляхопроводах передбачене із рейок трамвайного профілю на збірній залізобетонній основі швелерного (лоткового) виду.

1.1.9 Дорожнє покриття трамвайних колій передбачене із залізобетонних плит товщиною 100 і 120 мм.

1.1.10 Нормами передбачені всі види навантажувально-розвантажувальних робіт на прирейкових (приоб'єктних) складах, на ланкоскладальних базах та місці укладання (розбирання).

Транспортування привізних матеріалів верхньої будови трамвайної колії від прирейкового (приоб'єктного) складу або ланкоскладальної бази до місця укладання, а також від прирейкового (приоб'єктного) складу до ланкоскладальної бази (розташованої поза складом) слід враховувати додатково.

1.1.11 Нормами збірника не передбачені роботи з риття дренажних канавок, улаштування земляного полотна, водозбірних колодязів, дренажних випусків, переїздів через трамвайні колії, охоронних брусів, протиугонів, температурних компенсаторів (зрівняльних пристроїв), покілометрового запасу рейок і автоблокування для трамвайних колій із рейок залізничного профілю. Ресурси на вказані роботи слід визначати за відповідними збірниками ресурсних елементних кошторисних норм.

1.1.12 Норми на укладання, розбирання і післяосадочний ремонт трамвайних колій складені на один кілометр одиночної колії, на улаштування контррейок-на один кілометр нитки контррейки, на укладання і розбирання одиночних стрілочних переводів, глухих пересічень, перехресних стрілочних переводів, з'їздів, розгалужень, температурних компенсаторів із рейок трамвайного профілю та водовідвідних коробок-на один комплект.

У склад комплекту включені:

– по стрілочних переводах, глухих пересіченнях, з'їздах і розгалуженнях:

всі вузли і деталі, за винятком шурупів (костилів) та брусів (шпал);

– по температурних компенсаторах: спецрейки, спецнакладки і болти;

– по водовідвідних коробках: водоприймальні коробки, люки, вкладиші,

замкові вкладиші, клин і чавунний ствол довжиною 3 м.

1.1.13 Транспортування матеріалів після розбирання колій стрілочних переводів, вузлових з'єднань і дорожніх покриттів нормами не передбачене і повинне враховуватись додатково.

1.1.14 Нормами даного збірника передбачене укладання трамвайних колій із шурупним скріпленням. При костильному скріпленні слід застосовувати коефіцієнти, наведені в підрозділі 1.3.

1.1.15 Указаний в даному збірнику розмір "до" включає в себе цей розмір.

1.2 Правила обчислення об'ємів робіт

1.2.1 Об'єми робіт з укладання, розбирання і після осадочного ремонту трамвайних колій обчислюються за їх довжиною з відрахуванням довжини стрілочних переводів, указаних в епюрах, і глухих пересічень.

1.2.2 Об'єм робіт з баластування визначається за проектними профілями баластного шару з відрахуванням об'єму шпал (брусів), що входять у проектні профілі баластного шару. Коефіцієнт ущільнення баластного шару врахований у нормах.

1.2.3 Улаштування водозбірних колодязів і випусків із колійного дренажу слід враховувати додатково.

1.2.4 Площу дорожнього покриття трамвайних колій плитами слід обчислювати як добуток ширини між крайніми гранями зовнішніх плит (включаючи ширину рейок і зазорів) на довжину покриття колії.

1.2.5 Кількість матеріалів, одержаних від розбирання, належить приймати за проектними даними на основі актів.

1.3 Коефіцієнти до ресурсних елементних кошторисних норм

2 Улаштування колійного дренажу