ДЕРЖАВНІ Б УДІВЕЛ ЬНІ Н ОРМИ У КРАЇНИ
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Частина І. Проектування
Частина II. Будівництво
ДБН В.2.3-4:2015
Зміна № 1
Видання офіційне
Київ
Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України
ДЕРЖАВНІ Б УДІВЕЛ ЬНІ Н ОРМИ У КРАЇНИ
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Частина І. Проектування
Частина II. Будівництво
ДБН В.2.3-4:2015
Зміна № 1
Видання офіційне
Київ
Мінрегіон України
Мінрегіон України, 2019 Видавець нормативних документів у галузі будівництва і промисловості будівельних матеріалів Мінрегіону України
Державне підприємство "Укрархбудінформ"
Зміна № 1 до ДБН В.2.3-4:2015
Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина ІІ. Будівництво
1 РОЗРОБЛЕНО: Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна" (ДП "ДерждорНДІ")
2 РОЗРОБНИКИ: А.Безуглий, канд. екон. наук; А. Цинка; В. Вирожемський, канд. техн. наук;
(науковий керівник); С. Ілляш; В. Зеленовський; Т. Бондар За участю: О. Крижанівський
3 ЗАТВЕРДЖЕНО наказ Мінрегіону від 26.03.2019 р. № 84, з першого числа місяця, що настає ТА НАДАНО через 90 днів з дня її опублікування в офіційному друкованому виданні ЧИННОСТІ: Міністерства "Інформаційний бюлетень Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України" (з 2019-09-01)
ТЕКСТ ЗМІНИ
Підрозділ 14.2 викласти у новій редакції:
"14.2 Майданчики для стоянки транспортних засобів і відпочинку учасників дорожнього руху".
Розділ 1. Сфера застосування
Абзац перший та абзац другий викласти у новій редакції:
"Ці норми встановлюють вимоги до:
– проектування (Частина І. Проектування) будівництва автомобільних доріг загального користування (далі – автомобільні дороги);"
Абзац четвертий викласти у новій редакції:
"Крім того, ці норми встановлюють вимоги до перехрещення інженерних мереж та комунікацій і розміщення об’єктів сервісу, інших будівель і споруд в смузі відведення автомобільних доріг, а також доступу з їх території на дорогу.".
Розділ 2. Нормативні посилання
Виключити такі посилання:
"ДБН А.3.1-5:2009 Організація будівельного виробництва
ДБН В.1.1-3-97 Інженерний захист територій, будинків і споруд від зсувів та обвалів. Основні положення
ДБН В.1.1-7-2002 Пожежна безпека об’єктів будівництва
ДБН В.2.2-17:2006 Будинки і споруди. Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення
ДБН В.2.3-5:2001 Вулиці та дороги населених пунктів
ДБН В.2.3-16:2007 Норми відведення земельних ділянок для будівництва (реконструкції) автомобільних доріг
ДБН В.2.5-28-2006 Інженерне обладнання будинків і споруд. Природне і штучне освітлення
ГБН В.2.3-218-549:2010 Автомобільні дороги. Стоянки і майданчики для відпочинку та короткочасної зупинки автомобілів. Загальні вимоги проектування
ГБН В.2.3-218-550:2010 Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Зупинки маршрутного транспорту. Загальні вимоги проектування
ГБН В.2.3-37641918-554:2013 Автомобільні дороги. Шари дорожнього одягу з кам’яних матеріалів, відходів промисловості і ґрунтів, укріплених цементом. Проектування та будівництво
ГБН В.2.3-37641918-ХХХ:201Х Автомобільні дороги загального користування. Транспортні розв’язки в одному рівні. Проектування
ДСТУ 2735-94 Огородження дорожні і напрямні пристрої. Правила використання. Вимоги безпеки дорожнього руху
ДСТУ Б В.2.3-9-2003 Пристрої дорожні напрямні. Загальні технічні умови
НАПБ А.01.01-2004 Правила пожежної безпеки в Україні
ПУЕ:2006 Правила улаштування електроустановок"
Доповнити такими посиланнями:
"ДБН А.3.1-5:2016 Організація будівельного виробництва
ДБН В.1.1-7:2016 Пожежна безпека об’єктів будівництва. Загальні вимоги
ДБН В.1.1-46:2017 Інженерний захист територій, будівель і споруд від зсувів та обвалів. Основні положення
ДБН В.2.2-40:2018 Інклюзивність будівель і споруд. Основні положення
ДБН В.2.3-5:2018 Вулиці та дороги населених пунктів
ДБН В.2.5-28:2018 Природне і штучне освітлення
ГБН В.2.2-34620942-002:2015 Лінійно-кабельні споруди телекомунікацій. Проектування
ГБН В.2.3-37641918-549:2018 Автомобільні дороги. Майданчики для стоянки транспортних засобів і відпочинку учасників дорожнього руху. Загальні вимоги проектування
ГБН В.2.3-37641918-550:2018 Автомобільні дороги. Зупинки маршрутного транспорту. Загальні вимоги проектування
ГБН В.2.3-37641918-555:2016 Автомобільні дороги. Транспортні розв’язки в одному рівні. Проектування
ГБН В.2.3-37641918-557:2016 Автомобільні дороги. Дорожній одяг жорсткий. Проектування
ГБН В.2.3-37641918-559:2019 Автомобільні дороги. Дорожній одяг нежорсткий. Проектування
ДСТУ 2587:2010 Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування
ДСТУ 4100:2014 Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ 8745:2017 Автомобільні дороги. Методи вимірювання нерівностей основи і покриття дорожнього одягу
ДСТУ 8746:2017 Автомобільні дороги. Методи вимірювання зчіпних властивостей поверхні дорожнього покриття
ДСТУ 8747:2017 Автомобільні дороги. Види та переліки робіт з ремонтів та експлуатаційного утримання
ДСТУ 8751:2017 Безпека дорожнього руху. Огородження дорожні і напрямні пристрої. Правила використання. Загальні технічні вимоги
ДСТУ ХХХХ:201Х Планування та проектування велосипедної інфраструктури
НАПБ А.01.01-2014 Правила пожежної безпеки в Україні
ПУЕ-2017 Правила улаштування електроустановок"
Розділ 3. Терміни та визначення понять, познаки та скорочення
Пункт 3.1. Виключити такі терміни:
з абзацу першого – "смуга руху, технічні засоби";
з абзацу другого – "попередній габаритно-ваговий контроль, точний габаритно-ваговий контроль";
з абзацу восьмого – "розв’язка транспортна, смуга зупиночна".
Абзац шостий виключити
Абзац восьмий доповнити визначенням наступного терміну:
"технічні засоби організації дорожнього руху". На розгляді.
Доповнити посиланнями на терміни та визначення понять:
"У ГБН В.2.3-37641918-550 наведено визначення терміну заїзна кишеня.
У ГБН Г.1-218-182 наведено визначення терміну капітальний ремонт.
У ДСТУ 4100 наведено визначення терміну смуга для аварійної зупинки.
У ДСТУ 8751 наведено визначення терміну огородження дорожні.".
Доповнити новими термінами та визначеннями понять:
"3.1.33 засоби заспокоєння руху
Конструктивні елементи дороги, які призначені для зниження швидкості транспортного засобу та підвищення уважності водія
3.1.34стислі умови
Умови, коли простір для розміщення окремих складових елементів автомобільної дороги обмежено наявністю існуючих будівель, споруд або комунікацій, знесення або перенесення яких пов’язане з великими матеріальними або часовими витратами, або додатковим відведенням лісових масивів".
Пункт 3.2 доповнити такими скороченням:
"ЗЗР – засоби заспокоєння руху".
Розділ 4. Загальні положення
Таблиця 4.1. Примітки викласти у новій редакції:
"Примітка 1. При однакових вимогах до доріг І-а та І-б категорій далі вони позначаються як дороги І категорії.
Примітка 2. Категорія дороги визначається за більшим значенням, яке отримано при порівнянні інтенсивності у транспортних одиницях та у приведених до легкового автомобіля.".
Пункт 4.2.1 доповнити абзацом:
"Розрахункову швидкість руху при проектуванні капітального ремонту автомобільних доріг слід приймати відповідно до категорії існуючої автомобільної дороги, що визначається паспортом дороги.".
Пункт 4.2.2 викласти у новій редакції:
"Для автомобільних доріг, які проектуються на підходах до великих міст, а також у місцях, де вздовж траси доріг є капітальні споруди, знесення або перенесення яких потребує значних матеріальних або часових витрат і лісові масиви, та у випадках перетину дорогами територій з цінними продуктивними землями або зайнятих багаторічними цінними сільськогосподарськими культурами, садами і виноградниками, за відповідного техніко-економічного обґрунтування, допускається брати значення розрахункових швидкостей, наведених у таблиці 4.2, як допустимих для горбистої місцевості.".
Пункт 4.2.3 викласти у новій редакції:
"При розробленні проектної документації реконструкції та капітального ремонту автомобільних доріг допускається зберігати елементи плану та поздовжнього профілю на окремих ділянках існуючих доріг, якщо вони забезпечують рух транспорту згідно з розрахунковими швидкостями, відповідно до таблиці 4.2 для доріг на категорію нижче.".
Пункт 4.2.7 викласти у новій редакції:
"У населених пунктах для всіх категорій доріг на рівнинній місцевості розрахункову швидкість приймають 60 км/год. Якщо в населеному пункті проектними рішеннями забезпечено безпеку руху з мінімізацією несанкціонованого доступу людей та тварин на дорогу (у т.ч. влаштування пішохідних переходів у різних рівнях, огородження проїзної частини від прилеглої території огородженням другої групи) за розрахункову приймається швидкість згідно з таблицею 4.2.".
Пункт 4.3.1. Друге речення абзацу п’ятого викласти у новій редакції:
"У стислих умовах при реконструкції та капітальному ремонті дороги допускається зменшення цього підвищення до 5,35 м.".
Пункт 4.4.5 викласти у новій редакції:
"При розробленні проектів на нове будівництво автомобільних доріг державного та місцевого значення, траси доріг І категорії потрібно, а ІІ та ІІІ категорій доріг рекомендується прокладати в обхід населених пунктів. При реконструкції зазначених доріг рішення про прокладання траси потрібно приймати на основі ТЕО. У разі проходження ділянок доріг у межах населених пунктів у проектах на реконструкцію потрібно, а на капітальний ремонт рекомендовано, передбачати заходи щодо забезпечення санітарних норм, безпеки для руху пішоходів, прогону тварин, руху місцевого та гужового транспорту з урахуванням вимог ДСП № 173.".
Пункт 4.4.7 викласти у новій редакції:
"Склад, зміст та оформлення проектної документації для будівництва автомобільних доріг потрібно визначати згідно з вимогами ДБН А.2.2-3. Проектну документацію потрібно оформляти згідно з національними стандартами.".
Пункт 4.5.3. Друге речення викласти у новій редакції:
"Віддаленість ближнього до автомобільної дороги ряду зелених насаджень або масивних конструкцій (у т.ч. опор мостів, надземних пішохідних переходів, рекламоносіїв, інженерних мереж) поза населеними пунктами за умови відсутності дорожніх огороджень першої групи повинна відповідати вимогам таблиці 4.3.".
Таблицю 4.3 викласти у новій редакції: "Таблиця 4.3 – Вимоги до відстані від крайки проїзної частини до зелених насаджень або об’ємних конструкцій, що впливають на видимість та безпеку руху
Відстань від крайки проїзної частини Категорія автомобільної до найближчого краю стовбура до краю чагарникових насаджень*, дороги дерева (об’ємної конструкції), м, м, не менше ніж не менше ніж
І, ІІ 10,0 7,0
ІІІ 9,0 5,0
ІV, V 7,0 4,0 * Діаметр кореневої шийки чагарникових насаджень не повинен перевищувати 5 см.
"
Пункт 4.5.7 викласти у новій редакції:
"При реконструкції та капітальному ремонті автомобільних доріг на ділянках, де дорога проходить через масиви лісових насаджень, за умови встановлення на узбіччях дорожнього огородження першої групи, їх вирубку можна не проводити, якщо вони розташовані за межами земляного полотна на відстані не менше ніж 6 м від крайки проїзної частини. При цьому крони дерев не повинні розміщуватись над проїзною частиною.".
Пункт 4.5.11. Перше речення викласти у новій редакції:
"Дорожнє огородження на узбіччі влаштовується при висоті насипу понад 2 м, а також за наявності дерев та об’ємних конструкцій, розташованих на відстані меншій ніж вказано в таблиці 4.3.".
Доповнити абзацом:
"На всій протяжності автомобільної дороги І-а категорії, на межі смуги відведення, влаштовується сітчаста огорожа.".
Пункт 4.5.12 доповнити абзацом:
"Потрібно передбачати влаштування технологічних розривів дорожнього огородження першої групи по розділювальній смузі, але з періодичністю не рідше ніж через 10 км.".
Пункт 4.5.13 викласти у новій редакції:
"З метою забезпечення безпеки дорожнього руху при вході дороги загального користування у населений пункт, де діє обмеження швидкості руху, при новому будівництві та реконструкції потрібно застосовувати ЗЗР (окрім доріг з двома та більше смугами руху в одному напрямку). При капітальному ремонті їх застосування є рекомендованим (у не стислих умовах). Напрямні острівці (за відсутності наземного пішохідного переходу) потрібно влаштовувати лише на смузі руху у напрямку населеного пункту. У місцях переходу пішоходів через дорогу (у тому числі біля автобусних зупинок, магазинів, шкіл) потрібно влаштовувати острівці безпеки із влаштуванням через них наземних пішохідних переходів (на дорогах із розділювальною смугою острівці влаштовуються на ній). Пішохідні переходи через різні проїзні частини на дорогах з розділювальною смугою повинні бути зміщені один відносно іншого проти ходу руху транспорту для уникнення прямого наскрізного проходу та проїзду транспорту.
Місця влаштування острівців потрібно облаштовувати відповідними технічними засобами організації дорожнього руху. Приклади схем застосування ЗЗР (у т.ч. влаштування напрямних острівців, острівців безпеки, пішохідних переходів через дороги з розділювальною смугою) наведено в додатку В.".
Пункт 4.5.14. Перше речення викласти у новій редакції:
"Напрямні острівці та острівці безпеки повинні відповідати вимогам ДСТУ 8751. При цьому, поза населеними пунктами напрямні острівці та острівці безпеки проектуються за класом 1 та/або класом 0, в населених пунктах – за класом 2 та/або класом 0.".
Пункт 4.5.15. Слова "елементи примусового зниження швидкості" замінити словами "шумові смуги, протизасліплюючі екрани, ЗЗР".
Пункт 4.5.18. Термін "пригод" замінити на "аварійності".
Розділ 4 доповнити пунктом 4.5.19:
"4.5.19 Якщо проектом передбачено технічні рішення, які змушують водіїв змінювати режим або напрямок руху, такі місця повинні облаштовуватися відповідними технічними засобами.".
Пункт 4.6.1. Термін "другого типу" замінити на "другої групи".
Пункт 4.6.3. У першому реченні виключити текст "за умови відсутності забудови капітальними будівлями" та "відповідно до табл. 4.4".
Доповнити другим реченням:
вр
"Вимоги до відстані видимості на транспортних розв’язках (S) та відстані видимості на кривих вк у плані (S) зазначені у таблиці 5.5.".
Таблицю 4.4 виключити.
Пункт 4.6.7 викласти у новій редакції:
"На нерегульованих наземних пішохідних переходах, пересіченнях з велодоріжками, водіям транспортних засобів повинна бути забезпечена видимість пішоходів та велосипедистів (рису- вп нок 4.4). Розташування пішохода відносно крайки проїзної частини (S), при дозволеній швидкості руху транспортних засобів 90 км/год та 100 км/год, повинно бути на рівні брівки земляного полотна, при дозволеній швидкості руху транспортних засобів 60 км/год – 10 м. Вимоги до відстані видимості вп на пішохідному переході (S) зазначено у таблиці 5.5.".
Таблицю 4.5 виключити:
Пункт 4.7.1 Слова "наведено в табл. 4.6" замінити словами "наведено в таблиці 4.4".
Пункт 4.7.2 викласти у новій редакції:
"При розробці проектів будівництва автомобільних доріг та інших дорожніх об’єктів технікоекономічні і транспортно-експлуатаційні характеристики об’єкта проектування повинні вирішуватися в комплексі з питанням захисту навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів.".
Таблиця 4.6. У першому стовпчику четвертого рядка виключити словосполучення "і реконструкції".
Пункт 4.7.7. Абзац перший викласти у новій редакції:
"До третього екологічного класу належать дорожні об’єкти, що не віднесені до першого та другого екологічних класів та роботи з капітального ремонту автомобільної дороги.".
Пункт 4.7.8 викласти у новій редакції:
"При проектуванні нового будівництва та реконструкції автомобільних доріг оцінці впливу на навколишнє середовище підлягають усі джерела впливу автомобільної дороги, включаючи техно-логічні процеси будівництва доріг, а при проектуванні капітального ремонту лише технологічні процеси будівництва доріг.".
Пункт 4.7.10 викласти у новій редакції:
"При проектуванні нового будівництва та реконструкції дорожніх споруд потрібно порівнювати існуючий вплив споруди на навколишнє середовище з впливом на нього після їх проведення.".
Розділ 5. Проектування основних елементів автомобільних доріг
Пункт 5.1.1 доповнити реченням:
"У місцях влаштування ЗЗР ширина смуги руху може зменшуватись на дорогах (ІІ-ІІІ) категорії до 3,0 м, а на дорогах IV категорії – до 2,75 м.".
Пункт 5.1.3. Перше речення викласти у новій редакції:
"Ширина смуг безпеки на мостах (довжиною до 100 м включно) з боку узбіччя приймається такою, що дорівнює ширині зупиночної смуги (за її наявності), а за її відсутності – ширині укріпленої смуги або за відповідним ТЕО.".
Таблицю 5.1 викласти у новій редакції: "Таблиця 5.1 – Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
Одиниці Категорії доріг Ч.ч. Показник вимірю-
I-а І-б II III IV V вання 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Кількість смуг руху шт. 4; 6; 8 4; 6 2; 3** 2 2 1 2 Ширина смуги руху м 3,75; 3,5* 3,75; 3,5* 3,75 3,50 3,00 4,50 3 Ширина узбіччя, у тому числі: м 3,75 3,75 3,75 2,50 2,00 1,75
– ширина зупиночної смуги м 3,00 3,00 3,00 – – – разом з укріпленою смугою
– ширина укріпленої смуги м 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 – 4 Ширина розділювальної смуги м 6,00 3,00 – – – – 5 Ширина укріпленої смуги на м 0,75 0,50 – – – – розділювальній смузі
Примітка 1. При капітальному ремонті існуючих автомобільних доріг І категорії ширину існуючої розділю- вальної смуги можна не змінювати.
Примітка 2. На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч потрібно призначати по
0,75 м.
Примітка 3. При влаштуванні на розділювальній смузі дорожнього огородження першої групи ширину розділювальної смуги можна приймати рівною ширині огородження плюс ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі з кожного боку огородження.
Примітка 4. В населених пунктах, в яких діє обмеження швидкості до 50 км/год, потрібно звужувати ширину смуги руху до 3,50 м з відповідно встановленими дорожніми знаками.
Примітка 5. При проведенні капітального ремонту ширину смуги руху можна не змінювати, якщо така зміна вимагатиме значних матеріальних витрат.
Примітка 6. Ширину зупиночної смуги разом з укріпленою смугою для доріг І категорії з кількістю смуг руху в одному напрямку 3 і більше можна приймати 2,50 м.
Примітка 7. Зупиночна смуга на ділянках автомобільних доріг ІІ категорії з інтенсивністю руху у транспорт- них одиницях на 5 рік експлуатації до 7000 авт./добу може не влаштовуватись. * Ширина смуги руху 3,50 м застосовується для 3-ї і 4-ї смуг руху при новому будівництві. ** Рекомендовано влаштовувати при інтенсивності у транспортних одиницях більше 7000 авт./добу.
"
Пункт 5.1.6. Абзац другий викласти у новій редакції:
"При реконструкції автомобільних доріг з доведенням їх параметрів до І-б категорії та при капітальному ремонті доріг І-б категорії допускається залишати по існуючому проїзду двосхилий поперечний профіль з обов’язковим забезпеченням відводу води з проїзної частини та розділювальної смуги.".
Пункт 5.1.19. Перше речення виключити.
Пункт 5.1.20. Слова "в межах цінних продуктивних земель" замінити на "у стислих умовах".
Таблицю 5.5 викласти у новій редакції: "Таблиця 5.5 – Параметри елементів плану і поздовжнього профілю, що залежать від проектних та розрахункових швидкостей
Найменування Параметри залежно від розрахункових швидкостей, км/год елементів 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Найбільший
40 45 50 55 60 65 70 75 80 90 100 поздовжній похил, ‰ Найменший радіус
1000 800 700 600 450 300 225 150 100 65 50 кривої у плані, м Найменший радіус опуклої кривої у 15000 12000 11000 10000 9000 8500 5500 3500 2000 1000 800 профілі, м Найменший радіус увігнутої кривої у 4400 3700 3200 2600 2100 1700 1300 1000 700 500 400 профілі, м Найменша відстань видимості для зупинки 335 290 250 210 175 145 115 90 70 50 35 автомобіля, м Найменша відстань видимості зустрічного – – – 400 360 325 290 250 210 170 – автомобіля, м
"
Пункт 5.2.8. Замінити словосполучення "уловлювальних з’їздів" у відповідних відмінках на "смуги для аварійної зупинки" у відповідних відмінках.
Розділ 6. Земляне полотно
Пункт 6.4.15. З першого речення виключити словосполучення "у процесі реконструкції та капітального ремонту дороги".
Розділ 7. Споруди дорожнього водовідведення
Пункт 7.8. У першому реченні замінити цифру "2,5" на "2,0".
Абзац третій викласти у новій редакції:
"Для збирання та відведення поверхневої води до водоскидних споруд потрібно передбачати встановлення за зупиночними смугами (при бортовому профілі) або за рахунок укріпленої смуги із зовнішньої її сторони, а за їх відсутності, за укріпленою смугою (при бортовому профілі) або за рахунок узбіччя водовідвідних прикрайкових лотків, бортових каменів або інших систем водовідведення (у тому числі і закритих, обладнаних ефективними системами можливості очищення систем від сміття, нафтопродуктів та наносів). Підвищення бордюрів над проїзною частиною, в такому випадку, не має перевищувати 0,07 м. Із зовнішнього боку віражу при умові, якщо похил віражу перевищує похил поздовжнього профілю, дану вимогу можна не застосовувати.".
Абзац шостий викласти у новій редакції:
"– при ширині розділювальної смуги до 6,0 м включно та довжині ділянки водозбору понад 500 м за умови, що поздовжній похил перевищує поперечний;".
Доповнити абзацом восьмим:
"Якщо водовідведення забезпечується водовідвідними спорудами, на які можливий наїзд транспортних засобів (наприклад прикрайкові лотки), основа має виходити за зовнішню крайку такої споруди на 0,3 м.".
Пункт 7.9 доповнити реченням:
"У межах увігнутих кривих можливе проектування дорожнього одягу удосконаленого полегшеного типу в межах розділювальної смуги.".
Пункт 7.10. Абзац другий викласти у новій редакції:
"Конструкцію дренажних водовідвідних споруд потрібно вибирати на основі інженерно-геологічних, гідрологічних обстежень та гідравлічних розрахунків притоку води до дренажів.".
Абзаци з третього по сьомий виключити.
Розділ 7 доповнити пунктом 7.13:
"7.13 При розробленні проекту капітального ремонту автомобільної дороги проектні рішення по забезпеченню водовідведення слід приймати на основі візуального та інструментального обстеження наступних споруд: земляного полотна, лотків на укосах та вздовж земляного полотна, бистрин, перепадів, нагірних канав, водоприймальних колодязів, підкюветних, укісних, перехоплюючих дренажів, бічних канав, берегозахисних конструкцій, зливової каналізації та інших водовідвідних споруд.".
Розділ 8. Дорожній одяг
Пункт 8.1.1. Перше речення абзацу другого викласти у новій редакції:
"При розробленні проектної документації на будівництво автомобільних доріг I-ІІ категорії та автомобільних доріг інших категорій міжнародного та національного значення, при варіанті нежорсткого дорожнього одягу, рекомендується передбачати дорожнє покриття із щебеневомастикового асфальтобетону на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, а верхнього шару основи дорожнього одягу – із асфальтобетону на модифікованих бітумах.".
Таблицю 8.1 викласти у новій редакції: "Таблиця 8.1 – Типи дорожнього одягу та матеріали дорожнього покриття Категорія Тип дорожнього
Матеріал дорожнього покриття дороги одягу
Щебенево-мастиковий асфальтобетон, асфальтобетон гарячий
I-ІІ Капітальний щільний дрібнозернистий на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, цементобетон
Щебенево-мастиковий асфальтобетон, асфальтобетон гарячий
III Капітальний щільний дрібнозернистий марки І, у тому числі на бітумах, моди- фікованих полімерами або комплексом добавок, цементобетон
Капітальний Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий, цементобетон
Асфальтобетон гарячий щільний дрібно-зернистий, цементобетон,
IV
Удосконалений кам’яні матеріали, вторинні продукти промисловості, оброблені полегшений в’яжучими методом змішування в установці чи на дорозі (у тому числі холодний ресайклінг) або просочування з улаштуванням шару зносу
Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий, кам’яні матеріали,
Удосконалений вторинні продукти промисловості, оброблені в’яжучими методом полегшений змішування в установці чи на дорозі (у тому числі холодний
V ресайклінг) або просочування з улаштуванням шару зносу
Кам’яні матеріали розклинені, бруківка, ґрунти укріплені в’яжучими в
Перехідний установці або на дорозі або ґрунти покращені добавками
"
Пункт 8.2.2 викласти у новій редакції:
"Нежорсткий дорожній одяг потрібно проектувати згідно з ГБН В.2.3-37641918-559.".
Пункт 8.2.8 викласти у новій редакції:
"Забороняється на дорогах (І-ІІІ) категорії застосування в конструктивних шарах дорожнього одягу неукріплених матеріалів (щебеневих або гравійних), влаштованих способом розклинювання.".
Пункт 8.3.3. Абзац восьмий викласти у новій редакції:
"Жорсткий дорожній одяг потрібно проектувати згідно з ГБН В.2.3-37641918-557.".
Пункт 8.4.2. Абзац третій викласти у новій редакції:
"– якщо збільшується навантаження на вісь транспортних засобів або суттєво збільшується інтенсивність руху та/або склад склад тоанспортного потоку;".
Пункт 8.4.5 викласти у новій редакції:
"У проектній документації потрібно передбачати ліквідацію вибоїн, крім ділянок, де запроектовано фрезерування дорожього покриття.".
Пункт 8.4.6 викласти у новій редакції:
"Влаштування шарів підсилення та вирівнювання потрібно виконувати по всій ширині дорожнього одягу разом з укріпленими смугами узбіч (зупиночними смугами).".
Пункт 8.4.7 викласти у новій редакції:
"При підсиленні існуючого дорожнього одягу кількість нових шарів та їх товщини призначаються та розраховуються відповідно до ГБН В.2.3-37641918-557 та/або ГБН В.2.3-37641918-559. При підсиленні бітумовмісними матеріалами потрібно передбачати заходи із запобігання утворення відображених тріщин.".
Пункт 8.4.8 виключити.
Пункт 8.4.13 викласти у новій редакції:
"При розширенні проїзної частини потрібно передбачати надійну ув’язку існуючого дорожнього одягу з конструкцією розширення, забезпечувати рівномірну міцність (різниця не більше ніж 20 %) та технологічність влаштування.
Для ув’язки дорожнього одягу при розширенні, з різницею міцності до 10 %, потрібно влаштовувати в існуючому дорожньому одязі (тільки в бітумовміщуючих матеріалах) уступи шириною 0,5 м та глибиною рівною товщині конструктивного шару, для якого цей уступ влаштовано (рисунок 8.1).
У випадку різниці міцності існуючого дорожнього одягу та конструкцією розширення (10-20) % рекомендується передбачати також інші заходи із запобігання утворення відображених тріщин.
Рисунок 8.1 – Схема ув’язки дорожнього одягу при розширенні".
Підрозділ 8.5 викласти у новій редакції:
"8.5.1 Властивості матеріалів, які входять до конструктивних шарів дорожнього одягу, повинні відповідати вимогам національних стандартів та галузевих НД.
8.5.2При проектуванні нежорсткого дорожнього одягу потрібно передбачати використання асфальтобетону, фізико-механічні властивості якого призначаються з урахуванням додатку Д та конструктивних вимог ГБН В.2.3-37641918-559.
8.5.3При проектуванні жорсткого дорожнього одягу потрібно передбачати використання цементобетону, якісні характеристики якого повинні відповідати вимогам додатку К.".
Розділ 9. Транспортні споруди
Пункт 9.1.2 викласти у новій редакції:
"При розробленні проектної документації на будівництво мостів та водопропускних труб потрібно приймати рішення на підставі порівняння варіантів за техніко-економічними показниками (вартість, витрати матеріалів, строки будівництва і експлуатаційні витрати) з урахуванням прогно-зованого строку служби окремих частин споруди.".
Пункт 9.1.6. Замінити цифру "30" на "50".
Таблиця 9.1. Колонку четверту рядка четвертого викласти у новій редакції:
"з ПШС на дорозі вищої категорії та каналізування лівоповоротних напрямків на всіх дорогах".
Доповнити приміткою 3:
"Примітка 3. Транспортні розв’язки V класу у населених пунктах, при обмеженні швидкості руху до 50 км/год, допускається проектувати без перехідно-швидкісних смуг для правого повороту."
Пункт 9.2.2.2 викласти у новій редакції:
"Транспортні розв’язки в одному рівні потрібно влаштовувати при перехрещенні або примиканні доріг згідно з табл. 9.1 та ГБН В.2.3-37641918-555.".
Пункт 9.2.2.4. Абзац третій викласти у новій редакції:
"У стислих умовах в населених пунктах на примиканнях вулиць допускається зменшення радіуса до 8 м.".
Пункт 9.2.2.6. Речення четверте викласти у новій редакції:
"Радіус розвороту на ЛВП приймається згідно з ГБН В.2.3-37641918-555."
Пункт 9.2.3.4 викласти у новій редакції:
"У стислих умовах допускається проектувати транспортні розв’язки з радіусами правоповоротних та лівоповоротних з’їздів 30 м, якщо вони забезпечують пропускну спроможність.".
Пункт 9.2.3.5. Речення перше викласти у новій редакції:
"Лівоповоротні з’їзди потрібно максимально наближати до центра перехрещення, дотримуючись допустимих параметрів плану і поздовжнього профілю.".
Пункт 9.2.3.10 викласти у новій редакції:
"Ширина узбіччя повинна бути 2,0 м (у стислих умовах за умови влаштування огородження першої групи, ширину узбіччя допускається приймати згідно з 4.5.11). Узбіччя на всю ширину потрібно укріплювати ущільненими щебеневими або гравійними сумішами. За наявності дорожнього огородження або бортового каменю узбіччя укріплюються засівом трав.".
Пункт 9.2.4.12 викласти у новій редакції:
"У разі послідовного розміщення декількох об’єктів сервісу на відстані між ними, що не перевищує довжини ПШС, а також, у разі можливості, при реконструкції та капітальному ремонті автомобільних доріг (І-б – ІІІ) категорій у місцях декількох послідовних примикань вулиць, місцевих доріг та з’їздів (в’їздів) потрібно ПШС об’єднувати в загальні смуги та відділяти їх від основних смуг руху острівцями безпеки шириною не менше ніж 1,75 м з влаштуванням на них дорожнього огородження першої групи.".
Розділ 11. Перехрещення автомобільних доріг з інженерними комунікаціями
Пункт 11.2 викласти у новій редакції:
"Прокладання інженерних комунікацій та мереж (крім місць перехрещення комунікацій, дорожнього технологічного зв’язку та мереж стаціонарного освітлення дороги) у земляному полотні автомобільних доріг забороняється. При паралельному проходженні інженерних комунікацій та мереж вздовж автомобільних доріг відстань між підошвою земляного полотна і відповідною комунікацією визначається відповідно до ГБН В.2.2-34620942-002 з урахуванням перспективи реконструкції автомобільних доріг. При новому будівництві або реконструкції автомобільних доріг I категорії міжнародного значення рекомендується передбачати каналізацію для дорожнього технологічного зв’язку за межами кюветів.".
Розділ 12. Дорожні інженерні облаштування
Пункт 12.1.1. Абзац перший доповнити першим реченням:
"Планування та проектування велосипедної інфраструктури потрібно здійснювати відповідно до ДСТУ ХХХХ:201Х.".
Абзац другий викласти у новій редакції:
"За меншої інтенсивності руху допускається проектувати суміщені вело-пішохідні доріжки за параметрами велосипедних доріжок мінімальною шириною 1,5 м.".
Пункт 12.2.7, 12.3.4, 12.3.5. Замінити "інвалідів" на "осіб з інвалідністю". На розгляді.
Пункт 12.3.1 доповнити реченням:
"Пішохідні переходи в різних рівнях проектуються з урахуванням вимог ДБН В.2.2-40.".
Пункт 12.3.3. Перше речення викласти у новій редакції:
"Місця пішохідних переходів в одному рівні повинні бути обладнані відповідними технічними засобами організації дорожнього руху, в тому числі огородженням третьої групи (металеві стовпчики).".
Підрозділ 12.3 доповнити пунктом 12.3.6:
"12.3.6 На підходах до пішохідних переходів на автомобільних дорогах І-б та ІІ категорій обов’язково влаштовується на узбіччі пішохідне огородження на відстань не менше ніж 50 м в кожен бік від переходу. При влаштуванні пішохідних переходів у різних рівнях таке огородження встановлюється також на огородженні першої групи на відстань по 50 м в кожен бік від переходу на узбіччі та по 50 м на розділювальній смузі.
Для безпечного перебування пасажирів на зупинках посадочні майданчики рекомендується відокремлювати від проїзної частини шляхом встановлення обмежувального огородження третьої групи (металеві стовпчики).".
Пункт 12.7.1. Абзац перший викласти у новій редакції:
"При розробленні проектів на будівництво автомобільних доріг потрібно передбачити стаціонарне електричне освітлення:".
Абзац шостий викласти у новій редакції:
"– розв’язок доріг в одному рівні, розташованих на дорогах І-б категорії, у межах зон транспортних розв’язок та по 100 м на підходах до них;
Абзац десятий викласти у новій редакції:
"– пішохідних переходів в одному рівні через дороги (І-б – ІІІ) категорії;".
Після десятого абзацу додати:
"– пішохідних переходів в одному рівні через дороги (IV – V) категорій за наявності поруч ліній електропередач або їх обладнання автономними джерелами електроенергії;".
Пункти 12.7.9, 12.7.10, 12.7.11 викласти у новій редакції:
"12.7.9 Середня горизонтальна освітленість майданчиків відпочинку повинна бути не менше ніж 6 лк, зупинок маршрутних транспортних засобів – не менше ніж 10 лк.
12.7.10Освітлення наземних пішохідних переходів повинне забезпечити видимість пішоходів на проїзній частині для водіїв транспортних засобів. Освітлення наземного пішохідного переходу за яскравістю та контрастністю має вирізнятися від освітлення самої дороги.
12.7.11Середня (Е) та мінімальна (Е) горизонтальна освітленість пішохідних переходів на сер мін автомобільних дорогах повинні бути:
– у населеному пункті – Е не менше ніж 50 лк, Е не менше ніж 25 лк;
сер мін
– поза населеними пунктами – Е не менше ніж 20 лк, Е не менше ніж 6 лк.".
сер мін
Розділ 12 доповнити пунктом 12.7.12:
"12.7.12 Опори освітлення допускається розміщувати в бар’єрному бетонному огородженні парапетного типу.".
Розділ 14. Об’єкти дорожнього сервісу
Пункт 14.1.3 викласти у новій редакції:
"Ділянки автомобільних доріг у місці розташування об’єктів дорожнього сервісу повинні бути обладнані відповідними технічними засобами організації дорожнього руху.".
Підрозділ 14.2. Назву змінити на "Майданчики для стоянки транспортних засобів і відпочинку учасників дорожнього руху".
Пункт 14.2.1 викласти у новій редакції:
"Майданчики для стоянки транспортних засобів і відпочинку учасників дорожнього руху (далі – майданчики) повинні проектуватися із врахуванням вимог ГБН В.2.3-37641918-549.".
Пункти 14.2.2-14.2.5 виключити.
Пункт 14.2.9. Замінити "ГБН В.2.3-218-549" на "ГБН В.2.3-37641918-549.".
Пункти 14.5.5-14.5.7 та 14.5.10-14.5.12 виключити
Розділ 20. Влаштування дорожнього одягу
Пункт 20.4.2 виключити.
Пункт 20.8.2 викласти у новій редакції:
"Відстань транспортування асфальтобетонних сумішей від моменту їх випуску до моменту укладання не повинна перевищувати значень, що вказані в таблиці 20.2а, при цьому час транспортування асфальтобетонних сумішей не повинен перевищувати трьох годин.
При влаштуванні дорожнього покриття із асфальтобетонних сумішей на міжнародних автомобільних дорогах І категорії потрібно обов’язково застосовувати перевантажувач. Доцільність застосування перевантажувача на інших автомобільних дорогах визначається техніко-економічним обґрунтуванням. Перевантажувач має забезпечувати відсутність механічного контакту асфальтоукладача з автосамоскидом та примусове перемішування суміші перед подачею в асфальтоукладач.
Таблиця 20.2а – Максимальна відстань транспортування асфальтобетонних сумішей
Відстань транспортування, км,
Умови транспортування по автомобільним дорогам не більше З капітальним та удосконаленим полегшеним типом дорожнього одягу (асфальтобетон, цементобетон, чорний щебінь) З перехідним типом дорожнього одягу 110 В межах населеного пункту 75
"
Таблицю 20.2 виключити.
Пункт 20.8.5. Абзац четвертий викласти у новій редакції:
"– потрібно використовувати асфальтобетонні суміші на основі бітумів, модифікованих адгезійними та/або енергозберігаючими добавками;".
Пункт 20.8.7. Абзац перший та абзац другий викласти у новій редакції:
"Основа, на яку укладається асфальтобетонна суміш, повинна бути чистою та сухою. До початку укладання асфальтобетонної суміші шар дорожнього одягу, що розташований нижче, необхідно обробити (підґрунтувати) будь-яким органічним в’яжучим: бітумною емульсією, в’язким бітумом марки БНД 90/130, БНД 130/200. По шарах із неукріплених щебенево-піщаних сумішей підґрунтовка не виконується.
Норму витрат в’яжучого необхідно призначати (в перерахунку на чистий бітум) при підґрунтовці матеріалів, укріплених мінеральними в’яжучими або комплексом в’яжучих – від 0,5 л/м2 до 0,8 л/м2, укріплених органічними в’яжучими – від 0,2 л/м2 до 0,3 л/м2.".
Пункт 20.8.10 викласти у новій редакції:
"Коефіцієнт ущільнення асфальтобетонних сумішей у шарах дорожнього одягу повинен бути не менше ніж:
0,99 – для щільного асфальтобетону з гарячих сумішей для дорожнього покриття;
0,98 – для щільного асфальтобетону з гарячих сумішей для шарів дорожньої основи та вирівнюючого шару;
0,97 – для пористого та високопористого асфальтобетону з гарячих сумішей;
0,96 – для асфальтобетону із холодних сумішей.
Відхилення від потрібного коефіцієнта ущільнення у бік зменшення допускається не більше ніж у 10 % вимірів (на малих ділянках до 3 км не більше одного випадку) від їх загальної кількості і не більше ніж на 0,01, решта – не нижче нормативного значення.".
Пункт 20.9.6 викласти у новій редакції:
"Бетонування покриття та основи дорожнього одягу потрібно виконувати у вечірні та нічні години, якщо денна температура цементобетонного шару вище ніж 30 °С або перепад температури повітря за добу більше ніж 12 °С та відносна вологість повітря менше ніж 50 %.".
Розділ 21. Приймання робіт та контроль якості
Таблицю 21.1 викласти у новій редакції: "Таблиця 21.1 – Параметри приймального контролю
Конструктивний елемент, вид Кількість і місце вимірів та Ч.ч. робіт і параметр, що випробувань під час Допустимий відхил контролюється приймального контролю 1 2 3 4
ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО Підготовка основи земляного полотна 1 Геодезична розбивка траси Не рідше ніж через 100 м, а Не більше 10 % результатів також в місцях розміщення вимірів можуть мати відхил транспортних споруд від проектних значень в межах ± 50 мм, решта –
± 20 мм 2 Товщина родючого ґрунту, що Не менше ніж три виміри на Не більше 10 % результатів видаляється поперечному перерізі через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах до ± 20 %, решта – до
± 10 % 3 Ступінь ущільнення Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів
(коефіцієнт ущільнення) 1000 м2 для основ, але не вимірів можуть мати відхил ґрунту основи, у тому числі і менше ніж один вимір за від проектних (нормативних) засипаних траншей після зміну та після атмосферних значень коефіцієнта ущіль- влаштування комунікацій опадів. По траншеях вимірю-нення в бік зменшення на вання проводяться через 0,02, решта – не нижче ніж кожних 5 м по осі траншеї проектне значення 4 Організація поверхневого Не рідше ніж через 50 м Допустимий відхил від водовідведення (розміщення проектних значень ± 10 см в плані елементів поверхне- вого водовідведення), п.18.2.3 5 Організація поверхневого Не рідше ніж через 50 м Допустимий відхил від водовідведення (розміщення проектних значень ± 2 ‰ елементів поверхневого водовідведення в поздовж- ньому профілі), п.19.2.1
(відсутність ям, заглиблень, основи не допускаються понижень, каміння, грудок, сторонніх предметів) 7 Відповідність проекту Відмітки вздовж осі труби Допустимий відхил від підготовленої основи під (як мінімум в трьох точках: проектних значень ± 20 мм труби на вході, виході та по осі із врахуванням будівельного підйому) 8 Поперечний похил поверхні Через кожних 100 м Не більше 10 % результатів основи насипу у недренуючих вимірів можуть мати відхил ґрунтах від проектних значень в межах до ± 5 ‰, решта – до ± 2 ‰ Спорудження насипів і розробка виїмок 9 Визначення фізико-меха-Не менше ніж один вимір на Не більше 5 % результатів нічних властивостей ґрунтів 1000 м3 та при зміні виду випробувань можуть мати
(зерновий склад, пластичність ґрунту або його властивостей відхилення від проектних та вологість) в місцях їх для розроблюваних ґрунтів, (нормативних) значень в розробки (резервах, кар’єрах, та не менше ніж один вимір межах до ± 10 %, решта – виїмках) та природних осно-на 1000 м2 для основ, але не до ± 5 % вах насипів та транспортних менше ніж один вимір за споруд зміну та після атмосферних опадів 10 Розміщення осьової лінії в Не рідше ніж через 100 м, Не більше 10 % результатів плані а також в місцях розміщення вимірів можуть мати відхил транспортних споруд від проектних значень в межах ± 50 мм, решта –
± 20 мм 11 Товщина шарів земляного Не менше ніж три виміри на Не більше 10 % результатів полотна поперечному перерізі через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах до ± 40 мм, решта – до ± 20 мм 12 Кількість і вологість дрібно-Не менше ніж один вимір на Відхил від проектних (норма- зему (при спорудженні 500 м3 але не менше ніж один тивних) значень в бік змен- земляного полотна із вимір за зміну та після шення допускається не великоуламкових ґрунтів) атмосферних опадів більше ніж в 10 % випробу- вань від їх загальної кількості і не більше ніж на 0,02, у решти 90 % випробувань відхил не повинен переви- щувати 0,01 шарів земляного полотна поперечнику (по осі та на тивних) значень коефіцієнта відстані (1,5-2,0) м від обох ущільнення в бік зменшення брівок, але відстань між допускається не більше ніж в точками перевірки має бути 10 % випробувань від їх не більшою 4,0 м) через кожні загальної кількості і не більше
100 м у кожному технологіч-ніж на 0,02, у решти 90 % ному шарі при висоті насипу випробувань відхил не до трьох метрів та 50 м при повинен перевищувати 0,01 висоті насипу понад 3 м. На глибині 1/3 товщини кожного шару, що ущільнюється, але не менше ніж 8 см 14 Рівність поверхні шарів Не менше ніж три виміри на Поверхня кожного шару не земляного полотна поперечному перерізі через повинна мати нерівностей кожних 100 м у кожному понад 5 см технологічному шарі 15 Коефіцієнт ущільнення ґрунту Не менше ніж три виміри на Відхил від проектних (норма- робочого шару поперечнику (по осі та на тивних) значень коефіцієнта відстані (1,5-2,0) м від обох ущільнення в бік зменшення брівок, але відстань між допускається не більше ніж в точками перевірки має бути 10 % випробувань від їх не більшою 4,0 м) не рідше загальної кількості і не більше ніж через 50 м. На глибині 1/3 ніж на 0,02, у решти 90 % товщини кожного шару, що випробувань відхил не ущільняється, але не менше повинен перевищувати 0,01 ніж 8 см 16 Коефіцієнт ущільнення ґрунту Не менше одного виміру на Не більше 10 % результатів в зоні контакту присипної поперечному перерізі з вимірів можуть мати відхил частини насипу з існуючою кожного боку досипаного від проектних (нормативних) земляного полотна через значень коефіцієнта ущіль- кожних 100 м нення в бік зменшення на
0,02, решта – не нижче проектного (нормативного) значення 17 Коефіцієнт ущільнення ґрунту 3 обох сторін насипу через Не більше 10 % результатів на укосі кожні 100 м: на насипах до вимірів можуть мати відхил
3 м – один вимір, від 3 м до від проектних (нормативних)
6 м – два, понад 6 м – три значень коефіцієнта ущіль- виміри нення в бік зменшення на
0,02, решта – не нижче проектного (нормативного) значення в пазухах труб, над трубами, від труби на відстані 1 м від вимірів можуть мати відхил у конусах та в місцях бровки в сторону осі та по осі від проектних (нормативних) сполучення з мостами труби з кожного боку труби на значень коефіцієнта відстані 0,3 м від краю труби ущільнення в бік зменшення та через кожних 10 м у на 0,02, решта – не нижче конусах та місцях сполучення проектного (нормативного) з мостами) в кожному значення технологічному шарі 19 Відсутність осідань та зсувів Контрольні точки фіксуються Осідання та зсуви не земляного полотна на круто-не рідше ніж через 20 м допускаються схилах крутизною понад 1:3, а також на слабких ґрунтах 20 Готовність укосів при Не рідше ніж через 50 м Відхил не допускаються розширенні (розпушені укоси або влаштовані уступи) 21 Висотні відмітки поздовж-Не менше ніж три виміри на Не більше 10 % результатів нього профілю на рівні низу поперечному перерізі через вимірів можуть мати відхил дорожнього одягу кожних 100 м від проектних значень в межах ± 100 мм, решта – до ± 50 мм 22 Перекриття смуг рулонних По кожному перекриттю Відхилення в сторону змен- геосинтетичних матеріалів та шення ширини перекриття та їх закріплення збільшення параметрів закріплення, в порівнянні з нормативами, не допуска- ються 23 Відстань між віссю і брівкою Не менше ніж два виміри на Не більше 10 % результатів земляного полотна обох напрямках руху через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах до ± 100 мм, решта – до ± 50 мм 24 Рівність поверхні робочого По осі дороги та смуг руху, Не більше 5 % результатів шару земляного полотна лівій та правій брівках ніве-вимірів можуть мати відхил люванням не рідше ніж через від проектних значень в
100 м. На дорогах І категорії межах до 50 мм, решта – до такі виміри проводяться 20 мм окремо по лівому та правому проїздах 25 Поперечний похил Не менше ніж два виміри на Величина поперечного похилу смузі руху через кожні 100 м не може бути менше 25 ‰ та більше 40 ‰. Не більше 10 % результатів вимірів можуть мати відхил від проектних значень в межах від мінус
5 ‰ до плюс 15 ‰, решта –
± 5 ‰ обох сторін насипу або виїмки вимірів можуть мати відхил через кожних 100 м від проектних значень в бік зменшення крутизни в межах до 10 %, решта – до 5 % 27 Ширина берми Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів
10 м берм вимірів можуть мати відхил від проектних значень в межах до ± 30 см, решта – до
± 15 см 28 Ширина узбіччя Не менше ніж два виміри на Не більше 10 % результатів обох напрямках руху через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах до ± 100 мм, решта – до ± 50 мм 29 Ширина зупиночної смуги Не менше ніж два виміри на Не більше 10 % результатів разом з укріпленою смугою обох напрямках руху через вимірів можуть мати відхил
(для ІІІ-IV категорії – ширина кожних 100 м від проектних значень в укріпленої смуги) межах до ± 50 мм, решта – до
± 20 мм 30 Товщина укріплення узбіччя Не менше ніж два виміри на Не більше 10 % результатів обох напрямках руху через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах до ± 30 мм, решта – до
± 15 мм Влаштування споруд водовідведення 31 Поперечні розміри по дну Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів дренажу, кювету, нагірної та 100 м кюветів, 20 м нагірних вимірів можуть мати відхил інших водовідвідних канав, канав, лотків, дренажів від проектних значень в бік лотка збільшення в межах до 10 см, решта – до 5 см 32 Глибина дренажу, кювету, Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів нагірної та інших водовід- 100 м кюветів, 20 м нагірних вимірів можуть мати відхил відних канав, лотка канав, лотків, дренажів від проектних значень в межах до ± 10 см, решта – до
± 5 см 33 Поздовжній похил дренажу, Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів кювету, нагірної та інших 20 м споруди вимірів можуть мати відхил водовідвідних канав, лотка від проектних значень в межах до ± 2 ‰, решта – до ± 1 ‰ Влаштування узбіччя 34 Поперечний похил узбіччя Не менше ніж два виміри на Не більше 10 % результатів обох напрямках руху через вимірів можуть мати відхил кожних 100 м від проектних значень в межах від мінус 5 ‰ до плюс
15 ‰, решта – до ± 5 ‰
ОСНОВА І ПОКРИТТЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ 35 Розміщення осьової лінії в Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів плані 100 м вимірів можуть мати відхил від проектних значень в ме- жах ± 25 мм, решта – ± 10 мм 36 Висотні відмітки Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів
100 м вимірів можуть мати відхил від проектних значень в ме- жах ± 20 мм, решта – ± 10 мм 37 Ширина шару Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів
100 м вимірів можуть мати відхил від проектних значень в межах мінус 50 мм, решта – мінус 10 мм 38 Поперечний похил Не менше ніж один вимір на Не більше 10 % результатів
100 м вимірів можуть мати відхил від проектних значень в межах від мінус 5 ‰ до плюс
15 ‰, решта – ± 5 ‰ 39 Коефіцієнт ущільнення/ Не менше ніж одне визна-Відхил згідно з цими щільність/ступінь ущільнення чення на 9000 м2 будівельними нормами та/або нормативними документами для відповідних матеріалів Онова і покриття із щебеневих, гравійних, шлакових матеріалів та основа з матеріалів дорожніх, виготовлених за технологією холодного ресайклінгу 40 Фізико-механічні властивості Не менше ніж одна проба на Відхил згідно з нормативними
9000 м2 документами для відповідних матеріалів 41 Товщина шару Не менше ніж три виміри на Не більше 10 % результатів
9000 м2 вимірів можуть мати відхил від проектних значень в бік зменшення в межах 10 %, решта – ± 5 % товщини Вирівнюючий шар із асфальтобетону 42 Товщина шару (при влашту-Не менше ніж три керни Товщина менше ніж два з ванні окремим шаром) (вирубки) на поперечному половиною діаметра макси- профілі на 9000 м2 шару мального розміру зерна щебеню не допускається 43 Зерновий склад, вміст бітуму Не менше ніж три керни Відхил згідно з нормативними та водонасичення (вирубки) на 9000 м, але в документами для відповідних обсязі не менше ніж потріб-матеріалів ний для проведення випро- бувань
(вирубки) на 9000 м2 вимірів можуть мати відхил від проектних значень в бік зменшення в межах 10 %, решта – 5 % товщини.
Середнє значення вимірів товщини шару не повинно бути меншим, ніж проектне значення 45 Зерновий склад, вміст бітуму Не менше ніж три керни Відхил згідно з нормативними та фізико-механічні власти- (вирубки) на 9000 м2, але в документами для відповідних вості обсязі не менше ніж потріб-матеріалів ний для проведення випро- бувань Основа і покриття із цементобетону 46 Товщина шару Не менше ніж три виміри на Не більше 10 % результатів
9000 м2 покриття або основи вимірів можуть мати відхил вимірюванням з торця шару від проектних значень в бік зменшення в межах 10 %, решта – 5 % товщини 47 Цілісність плит та стикових Візуально, по всій площі Відхил від нормативних вимог елементів, якість зварювання не допускаються стиків та заповнення швів, дотримання технології 48 Контакт плит з основою Підняття однієї із 100 укла-Відхил від нормативних вимог
(вирівнюючим шаром) дених плит не допускаються 49 Перевищення граней суміж-Не менше ніж на трьох Не більше 10 % результатів них плит у поздовжніх швах поперечниках на 1 км вимірів можуть мати значення перевищення в межах до 3 мм 50 Перевищення граней суміж-Не менше ніж 20 поперечних Не більше 10 % результатів них плит у поперечних швах швів на 1 км вимірів можуть мати значення перевищення в межах до 3 мм 51 Якість догляду за На ділянках покриття розмі-Спінення або набуття свіжоукладеним бетоном з ром (20 ¥ 20) см (сформовану червоного кольору допустиме використанням на поверхні бетону плівку не більш ніж у двох точках на плівкоутворювальних потрібно промити водою, 100 см2 поверхні плівки матеріалів видалити залишки вологи, розлити 10 % розчин соляної кислоти або 1 % розчин фенолфталеїну) – не рідше одного разу за зміну та при зміні якості суміші на місці бетонування вимірювання. До дефектів визначають площу кожного з відносяться прогалини шару них. Загальна площа дефек- зносу (за винятком смуги зав-тів не повинна перевищувати ширшки до 10 см біля крайок 0,3 % від усієї площі влашто- проїзної частини при неукріп-ваного шару зносу, а кількість лених узбіччях і до 5 см – при дефектів – 5 штук на 9000 м2 укріплених), та місця прояву покриття в’яжучого на поверхні покриття, нашарування щебеню (на стиках захваток та на поздовжніх стиках)
ІНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНЕ ОБЛАШТУВАННЯ 53 Рівність встановлення Не менше ніж п’ять вимірів на Відхил лінії огородження від огородження 100 м огородження прямої лінії на довжині 10 м – не більше ± 3 см 54 Ширина ліній розмітки Не менше ніж п’ять вимірів на Не більше ± 5 мм на довжині
(вертикальної і горизон- 100 м лінії 0,5 м для горизонтальної тальної) розмітки 55 Відхил ліній горизонтальної Не менше ніж п’ять вимірів на Не більше ± 3 см на прямій в розмітки на прямій в плані 100 м лінії плані на довжині 100 м та лінії розмітки за її номером для горизонтальної розмітки
"
Пункт 21.5 викласти у новій редакції:
"Результати вимірів і випробувань, визначені при операційному контролі, можуть бути враховані при приймальному контролі у кількості не більше 80 %, інші 20 % вимірів та випробувань повинні бути проведені безпосередньо при приймальному контролі.".
Пункт 21.6 викласти у новій редакції:
"При прийманні робіт вимірювання нерівностей основи і покриття дорожнього одягу здійснюється по всіх смугах руху в обох напрямках відповідно до ДСТУ 8745. Показники рівності поверхні шарів дорожнього одягу, залежно від категорії автомобільної дороги, матеріалу та функціонального призначення шару, не повинні перевищувати значень, наведених в таблицях 21.2 та 21.3.".
Таблицю 21.2 викласти у новій редакції: "Таблиця 21.2 – Вимоги до показників рівності шарів дорожнього одягу за IRI та поштовхоміром
Вимоги за IRI, м/км, (поштовхоміром,
Відхил, для ділянок довжиною, см/км), в залежності від категорії, Шари дорожнього м не більше ніж одягу
І ІІ ІІІ IV V 1000 100
1 2 3 4 5 6 7 8 Покриття 1,7 1,8 2,0 2,3 – Не допускаються 50 % – 15 %* Верхній шар основи 2,0 2,2 2,3 2,6 – 10 % – 10 % 50 % – 20 %
1 2 3 4 5 6 7 8 Поверхнева обробка – – 2,7 3,1 (95) 3,3 (110) 15 % – 10 % 50 % – 30 % Шари покриття з необроблених в’яжу- – – – 3,3 (110) 3,5 (125)
15 % – 15 % 50 % – 40 % чими матеріалів Бруківка – – – 3,5 (125) 4,0 (140)
Примітка. Показник рівності за міжнародним індексом рівності IRI визначається профілометром чи іншим приладом не нижче 2-го класу точності по всіх смугах руху в обох напрямках обов’язково, ділянками довжиною 1000 м та 100 м, з точністю до 1 мм. * 50 % – 15 % – не більше 50 % відліків можуть мати відхилення в бік збільшення в межах до 15 %.
"
Таблицю 21.3 викласти у новій редакції: "Таблиця 21.3 – Вимоги до показників рівності шарів дорожнього одягу за просвітами під триметровою рейкою
Вимоги до значень просвітів під триметровою рейкою, мм, %, Матеріал шару дорожнього залежно від категорій доріг, не більше ніж одягу
І ІІ ІІІ IV V Асфальтобетон та 2,5 (4) 3 (4) 3 (5) 4 (6)
– цементобетон (покриття) 5 % – 4 (5) 5 % – 4 (5) 5 % – 5(6) 5 % – 6 (8) Верхній шар основи 3 (5) 4 (5) 4 (6) 5 (7)
–
5 % – 5 (6) 5 % – 6 (6) 5 % – 6 (8) 5 % – 7 (9) Вирівнюючий шар та інші
4 (6) 5 (7) 5 (7) 5 (8) шари основи з матеріалів, –
5 % – 6 (8) 5 % – 8 (9) 5 % – 8 (10) 5 % – 9 (11) укріплених в’яжучими Поверхнева обробка 5 (7) 5 (8) 6 (9)
– –
5 % – 8 (10) 5 % – 9 (11) 5 % – 9 (11) Шари покриття з матеріалів, 6 (9) 7 (10)
– – – не укріплених в’яжучими 5 % – 9 (11) 5 % – 9 (12) Шари основи з матеріалів, 7 (10) 7 (10) 7 (10) 7 (10) 7 (10) не не укріплених в’яжучими 5 % – 9 (12) 5 % – 9 (12) 5 % – 9 (12) 5 % – 9 (12) 5 % – 9 (12) Бруківка 7 (10) 7 (10)
– – –
5 % – 11 (14) 5 % – 11 (14)
Примітка 1. У чисельнику – граничні значення просвітів при прикладанні рейки в поздовжньому, в дужках – поперечному, напрямках, мм. У знаменнику – частка (%) загальної кількості вимірів, які пере- вищують граничні до встановленого значення для вимірювань в поздовжньому, в дужках – поперечному, напрямках, мм.
Примітка 2. Вимірювання нерівностей проводяться відповідно до додатку М та ДСТУ 8745.
Примітка 3. При прийманні ділянок великої протяжності допускається проведення вибіркового контролю рівності за триметровою рейкою. Довжина ділянки для вибіркового контролю має становити не менше ніж 100 м, кількість – не менше ніж 1 ділянка на 1 км, а вибір повинен здійснюватися за результатами вимірювання нерівностей згідно з таблицею 21.2 для ділянок довжиною по 100 м
(контролю має підлягати ділянка з найгіршим показником рівності).
Примітка 4. При вимірюванні нерівностей основи і покриття дорожнього одягу приладом 1-го класу точності допускається моделювання оцінки рівності за просвітами під триметровою рейкою.
"
Пункт 21.7 викласти у новій редакції:
"Коефіцієнт поздовжнього зчеплення визначається для дорожнього покриття та інших шарів дорожнього одягу, по яким передбачається відкриття дорожнього руху на строк більше ніж 7 діб, і повинен становити не менше ніж 0,35. Вимірювання проводяться відповідно до ДСТУ 8746 в обсязі не менше ніж п’ять вимірів на 1 км по кожній смузі руху. При цьому не більше ніж 10 % результатів вимірів можуть мати відхили від встановленого значення в бік зменшення до 0,02."
Розділ 21 доповнити пунктом 21.9 у наступній редакції:
"21.9 З метою встановлення об’єктивних значень товщин асфальтобетонних шарів та фізикомеханічних показників асфальтобетону при прийманні закінчених робіт відбирання кернів потрібно здійснювати у період не раніше ніж через добу та не пізніше шести місяців після влаштування відповідних шарів.".
Розділ 22. Безпека дорожнього руху
Пункт 22.1 у першому абзаці виключити термін "реконструкцією".
Пункт 22.1 в четвертому абзаці виключити термін "чавунні".
Додаток Б
Додаток Б викласти у новій редакції:
"ДОДАТОК Б
(обов’язковий)
РОЗРАХУНКОВІ ПАРАМЕТРИ НАВАНТАЖЕННЯ
Таблиця Б
Нормативне Розрахункові параметри статичне наванта-
Група Нормативне Діаметр ження на Кате-розрахун-статичне відбитка
Тиск Діаметр
Тип дорожнього поверхню горія кового наванта-колеса повітря в відбитка одягу покриття від дороги наванта-ження на рухомого шині, р, колеса, D, колеса роз-н ження вісь, кН автомобіля,
МПа м рахункового
D, м д автомобіля,
Q, кН розр
А * 130 65,0 0,90 0,303 0,346
I-ІІ Капітальний
А 115 57,5 0,80 0,303 0,345
ІІІ Капітальний А 115 57,5 0,80 0,303 0,345
Капітальний А 115 57,5 0,80 0,303 0,345
IV
Удосконалений
А 100 50,0 0,60 0,326 0,371 полегшений3
Удосконалений
А 100 50,0 0,60 0,326 0,371 полегшений
V
Перехідний В 60 30,0 0,50 0,276 0,315 * Група розрахункового навантаження А1 приймається за відповідного техніко-економічного обґрунтування.
"
Додаток В
Рисунок а) викласти у новій редакції: "
Рисунок а) – Напрямний острівець при вході в населений пункт".
Пояснення до рисунку В.2 викласти у новій редакції:
"ПП – ширина пішохідного переходу; R1 – радіус входу (60 м); R2 – радіус виходу (75 м); R3 – радіус бічної частини острівця (50 м); R4 – радіус торця острівця (1,5 м); ширина острівця безпеки (поперек не менше ніж 2 м; ширина смуги руху в межах острівця безпеки (2,75-3,5 м); параметри смуг руху на підходах до острівця безпеки, узбіч та укріплених смуг узбіч приймаються відповідно до таблиці 5.1. Обрамлення може влаштовуватися із бетонних блоків, мощення або інших матеріалів, які відрізняються від покриття за кольором, при наїзді створюють шумовий ефект, але мають витримувати наїзд розрахункового автомобіля.
Рисунок В.2 – Параметри острівця безпеки".
Додаток Е
Додаток Е викласти у новій редакції:
"ДОДАТОК Е
(обов’язковий)
НОРМИ СТРОКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
МІЖ КАПІТАЛЬНИМИ РЕМОНТАМИ
Таблиця Е
Інтенсивність руху Строк Категорія Тип дорожнього у транспортних експлуатації
Матеріал покриття дороги одягу одиницях, дорожнього авт./добу одягу, роки
1 2 3 4 5
Капітальний цементобетон понад 10000 18
ЩМА, асфальтобетон на бітумах 10000 – 20000 12
І модифікованих полімерами або
20000 – 30000 11 комплексом добавок понад 30000 10
1 2 3 4 5
Капітальний цементобетон 3000 – 10000 21
ЩМА, асфальтобетон на бітумах 3000 – 5000 14
ІІ модифікованих полімерами або
5000 – 8000 13 комплексом добавок
8000-10000 12
Капітальний цементобетон 22
ЩМА, асфальтобетон на бітумах
ІІІ модифікованих полімерами або 1000 – 3000 15 комплексом добавок асфальтобетон 12
Капітальний цементобетон 23
150 – 1000 асфальтобетон 13
IV Удосконалений цементобетон 24 полегшений асфальтобетон до 500 14 чорний щебінь 8
Удосконалений асфальтобетон 12 полегшений чорний щебінь 10
Перехідний бруківка 15
V до 150 ґрунт і маломіцні кам’яні 6 матеріали укріплені кам’яні матеріали не укріплені 5
Примітка. При проходженні автомобільної дороги в складних ділянках гірської місцевості (дорожньо- кліматична зона (IV-V)) норми міжремонтних строків експлуатації дорожнього одягу зменшу- ються на десять відсотків.
"
Додаток Ж
Таблицю Ж.1 викласти у новій редакції: "Таблиця Ж.1 – Мінімальна товщина шарів нежорсткого дорожнього одягу
Матеріал покриття та інших шарів дорожнього Ч.ч. Мінімальна товщина, см одягу 1 2 3 1 Асфальтобетон, чорний щебінь та інші Товщина ущільненого шару повинна бути щебеневі (гравійні) матеріали, укріплені не менше ніж два з половиною макси- органічними в’яжучими в установці мальні розміри зерна щебеню 2 Великоуламковий ґрунт, щебеневі (гравійні) Товщина ущільненого шару повинна бути матеріали, у т.ч. щебенево (гравійно)-піщані не менше ніж три максимальні розміри суміші, укріплені та не укріплені в’яжучими зерна щебеню холодного ресайклінгу:
– органічні в’яжучі, максимальний розмір зерна щебеню:
1) понад 40 мм 12
2) 20-40 мм 10
3) до 20 мм включно 8
– мінеральні в’яжучі, максимальний розмір зерна щебеню:
1) понад 40 мм 18
2) 20-40 мм 16
3) до 20 мм включно 14
– комплекси в’яжучих, максимальний розмір зерна щебеню:
1) понад 40 мм 14
2) 20-40 мм 12
3) до 20 мм включно 10 4 Ґрунти, укріплені в’яжучими 12 5 Пісок 15
".
Таблицю Ж.2 викласти у новій редакції: "Таблиця Ж.2 – Мінімальна товщина цементобетонного покриття та основи під ним
Мінімально допустима товщина, см, покриття при загальному числі прикладань розрахункового навантаження, одиниць на смугу
Матеріал основи 7 7 6 6 від 2 ¥ 10 від 10 від 5 ¥ 10 від 10 менше ніж понад 10
8 7 7 6 6 до 10 до 2 ¥ 10 до 10 до 5 ¥ 10 10 Цементобетон дорожній 24 22 20 18 (16) 17 (16) 15
26 24 22 19 (18) 19 (18) 17 Кам’яні матеріали, 27 25 25 18 (16) 17 (16) 15 укріплені в’яжучими 27 25 23 21 (19) 20 (19) 17 Щебінь, пісок, щебенево-
22 20 (18) 18 (16) 16 піщана, гравійно-піщана – –
23 23 (20) 21 (19) 18 суміші, шлак
Примітка 1. У чисельнику – товщини відповідають розрахунковому навантаженню на колесо 50 кН, у знаменнику – 57,5 кН. При розрахунковому навантаженні на колесо 65 кН до значення товщини у знаменнику додають 3 см.
Примітка 2. У дужках наведена товщина цементобетонного покриття для жорсткого дорожнього одягу удосконаленого полегшеного типу.
Примітка 3. Якщо у поперечних швах штирьові з’єднання не застосовуються, мінімальну товщину покриття потрібно збільшувати на 2 см.
Примітка 4. Мінімальна товщина цементобетонного покриття на дорогах (І-ІІ) категорій повинна становити
26 см.
".
Додаток К
Додаток К викласти у новій редакції:
"ДОДАТОК К
(обов’язковий)
ПРОЕКТНИЙ КЛАС БЕТОНУ
Таблиця К – Мінімальний проектний клас цементобетону для жорсткого дорожнього одягу
Мінімальні проектні класи (марки) за міцністю Конструктивний шар дорожнього
Категорія дороги одягу на розтяг при згині на стиск В (М)
B (P) tb tb Монолітне одношарове покриття I-ІІ 4,4 (60) 30 (400) або верхній шар двошарового
ІІІ 4,0 (50) 25 (300) покриття
IV 3,6 (45) 25 (300) Нижній шар двошарового I-ІІ 3,2 (40) 20 (250) монолітного покриття
ІІІ 2,8 (35) 15 (200) Монолітна основа під покриття I-ІІ 0,8 (10) 5 (75)
ІІІ-IV 0,4 (5) 3,5 (50)
Примітка. Двошарове – це монолітне покриття, що включає верхній і нижній шар, які влаштовуються одночасним їх укладанням та ущільненням (метод зрощування). Товщина верхнього шару повинна бути не менше ніж 6 см.
".
Додаток М
"ДОДАТОК М
(довідковий)
ВИМОГИ ДО ВИКОНАННЯ ВИМІРЮВАНЬ
ІЗ ЗАСТОСУВАННЯМ ТРИМЕТРОВОЇ РЕЙКИ
Вимірювання просвітів під триметровою рейкою потрібно виконувати у відповідності до схеми, наведеної на рисунку М.1. У випадку, коли параметри поперечного профілю відрізняються від розмірів, наведених на схемі, місцеположення рейки для вимірювання просвітів в поздовжньому напрямі змінюється пропорційно.
Крок між прикладаннями рейки в поздовжньому напрямі залежить від потрібної частоти. Мінімальна кількість прикладань рейки для 1 смуги руху на 1 км складає 50 у поздовжньому і 50 у поперечному напрямках для дорожнього покриття та верхнього шару основи. Мінімальна кількість прикладань рейки для інших шарів дорожнього одягу у поздовжньому і поперечному напрямках – 30.
Під час кожного прикладання вимірюється 5 просвітів під рейкою з кроком 0,5 м (виключаються просвіти під краями рейки). Під час кожного прикладання рейки допускається лише 1 просвіт більше ніж граничне значення.
У випадку, коли у просторі між поздовжніми прикладеннями рейки візуально спостерігаються значні нерівності, відстань між прикладеннями може бути зменшена до потрібного значення (навіть до нуля).
Умовні познаки:
1 – прямий напрям руху транс порту;
2 – зворотній напрям руху транспорту;
3 – укріплена смуга узбіччя;
4 – край смуги руху;
5 – місцеположення рейки у поздовжньому напрямі;
6 – місцеположення рейки у поперечному напрямі;
7 – вісь проїзної частини
Рисунок М.1 – Примірна схема вимірювання нерівностей дорожнього покриття триметровою рейкою
БІБЛІОГРАФІЯ
Виключити наступні документи:
"ДСТУ 3587:2015 Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану
ДСТУ 4100-2014 Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ Б В.2.3-2-97 (ГОСТ 30413-96) Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям
ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювань нерівностей основ і покриттів
ДСТУ Б В.2.3-8-2003 Дорожні покриття. Методи вимірювання зчіпних якостей
ДСТУ Б В.2.7-127:2006 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастиковий. Технічні умови
ДСТУ-ХХХ1 Автомобільні дороги загального користування з трьома смугами руху. Загальні технічні вимоги
ДСТУ Б В.2.7-ХХХ:201Х Суміші бітумомінеральні дорожні. Загальні технічні умови
ГОСТ 17.5.3.06-85 Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ (Охорона природи. Землі. Вимоги до визначення норм зняття родючого шару ґрунту при виконанні земляних робіт)
ВБН В.2.2-45-1-2004 Проектування телекомунікацій. Лінійно-кабелеві споруди
ВБН В.2.3-218-008-97 Проектування і будівництво жорстких та з жорсткими прошарками дорожніх одягів
ВБН В.2.3-218-010-97 Влаштування шорстких поверхневих обробок покриттів автомобільних доріг
ВБН В.2.3-218-171-2002 Спорудження земляного полотна автомобільних доріг
ВБН В.2.3-218-175-2002 Споруди транспорту. Влаштування тонкошарових покриттів з литих емульсійно-мінеральних та холодних асфальтобетонних сумішей
ВБН В.2.3-218-186-2004 Дорожній одяг нежорсткого типу
ВБН В.2.3-218-189:2005 Споруди транспорту. Влаштування не укріплених та укріплених щебеневих та гравійних шарів основ дорожніх одягів
ВБН В.2.3-218-192:2005 Перехрещення та примикання автомобільних доріг в одному рівні. Методи проектування та організації дорожнього руху
ВСН 123-77 Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими
СОУ 45.2-00018112-042:2009 Автомобільні дороги. Визначення транспортно-експлуатаційних показників дорожніх одягів
СОУ 45.2-00018112-048:2010 Безпека дорожнього руху. Проект (схема) організації дорожнього руху. Правила розроблення, побудови, оформлення та вимоги до змісту
СОУ 45.2-00018112-068:2011 Бітуми дорожні в’язкі, модифіковані добавками на основі синтетичних восків".
Доповнити наступними документами:
"ДСТУ 3587-97 Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану
ДСТУ 8537:2015 Безпека дорожнього руху. Екрани протизасліплювальні. Загальні технічні умови
ДСТУ 8732:2017 Безпека дорожнього руху. Смуги шумові. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ 8787:2018 Бітум та бітумні в’яжучі. Метод визначення зчеплюваності зі щебенем
ДСТУ Б В.2.3-30:2015 Автомобільні дороги загального користування з трьома смугами руху. Загальні технічні вимоги
ДСТУ Б В.2.7-127:2015 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови
ДСТУ Б В.2.7-305:2015 Суміші бітумомінеральні дорожні. Загальні технічні умови
ДСТУ Б В.2.7-313:2016 Бітуми дорожні, модифіковані комплексами добавок. Технічні умови
ДСТУ Б В.2.7-319:2016 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний. Методи випробувань
ДСТУ ХХХХ:20ХХ* Безпека дорожнього руху. Засоби заспокоєння руху. Загальні технічні вимоги
ДСТУ-Н Б В.2.3-32:2016 Настанова з улаштування земляного полотна автомобільних доріг * На розгляді.
ДСТУ-Н Б В.2.3-38:2016 Настанова з влаштування захисних шарів зносу покриття дорожнього одягу автомобільних доріг
ДСТУ-Н Б В.2.3-39:2016 Настанова з влаштування шарів дорожнього одягу з кам’яних матеріалів
ДСТУ-Н Б В.2.7-314:2016 Настанова щодо модифікації бітумів дорожніх комплексами добавок
СОУ 42.1-37641918-068:2017 Бітуми дорожні в’язкі, модифіковані добавками на основі восків. Технічні умови
Ключові слова долучити:
"капітальний ремонт".
* * * * * * * * * *
Редактор – А.О. Луковська
Комп’ютерна верстка – В.Б. Чукашкіна
Формат 60х84 /8. Папір офсетний. Гарнітура "Arial".
Друк офсетний.
Державне підприємство "Укрархбудінформ".
вул. М. Кривоноса, 2А, м. Київ-37, 03037, Україна.
Тел. 249-36-62
Відділ реалізації: тел.факс (044) 249-36-62 (63, 64)
E-mail:uabi90@ukr.net
Свідоцтво про внесення суб’єкта видавничої справи до державного реєстру видавців
ДК № 690 від 27.11.2001 р.
Текст розібрано з PDF картки документа в реєстрі Порталу ЄДЕССБ. Рисунки й формули, набрані картинками, тут не показано — дивіться PDF на порталі. Довідкова копія, звіряйте з офіційним текстом.