ДЕРЖАВНІ Б УДІВЕЛ ЬНІ Н ОРМИ У КРАЇНИ
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Частина І. Проектування
Частина II. Будівництво
ДБН В.2.3-4:2015
Зміна № 2
Видання офіційне
Київ
Міністерство розвитку громад та територій України
ДЕРЖАВНІ Б УДІВЕЛ ЬНІ Н ОРМИ У КРАЇНИ
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Частина І. Проектування
Частина II. Будівництво
ДБН В.2.3-4:2015
Зміна № 2
Видання офіційне
Київ
Мінрегіон України
Мінрегіон України, 2021 Видавець нормативних документів у галузі будівництва і промисловості будівельних матеріалів Мінрегіону України
Державне підприємство "Укрархбудінформ"
Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина ІІ. Будівництво
1 РОЗРОБЛЕНО: Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна (ДП "ДерждорНДІ") РОЗРОБНИКИ: А. Безуглий, канд. екон. наук; А. Цинка, канд. техн. наук;
С. Ілляш, канд. техн. наук (науковий керівник); В. Зеленовський
2 ВНЕСЕНО: Директорат технічного регулювання в будівництві Міністерства розвитку громад та територій України
3 ПОГОДЖЕНО: Міністерство інфраструктури України
(лист від 02.08.2021 № 2810/25/14-21)
Міністерство захисту довкілля та природних ресурсів України
(лист від 20.08.2021 № 25/5-21/18075-21)
Міністерство внутрішніх справ України
(лист від 25.08.2021 № 39144/1/35-2021)
Департамент патрульної поліції Національної поліції України
(лист від 09.09.2021 № 20386/41/27/02-2021)
Державне агентство автомобільних доріг України
(лист від 05.08.2021 № 3578/2/07-02/06-1008/07-21)
Державна служба України з надзвичайних ситуацій
(лист від 09.08.2021 № 01-13499/261-2)
4 ЗАТВЕРДЖЕНО: наказ Міністерства розвитку громад та територій України від 22.10.2021
№ 258 НАБРАННЯ з першого числа місяця, що настає через 90 днів з дня її реєстрації та оприлюднення ЧИННОСТІ: на порталі Єдиної державної електронної системи у сфері будівництва (2022-03-01)
ТЕКСТ ЗМІНИ
Розділ 2. Нормативні посилання
Виключити наступні посилання:
"ДБН 360-92** Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень
ДБН В.2.5-20-2001 Газопостачання
ДБН В.2.5-28-2006 Інженерне обладнання будинків і споруд. Природне і штучне освітлення
ДБН В.2.5-56:2010 Системи протипожежного захисту
ДСТУ 2587:2010 Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування
ДСТУ 4100:2014 Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ Б В.2.3-9-2003 Споруди транспорту. Пристрої дорожні напрямні. Загальні технічні умови
ДСТУ ХХХХ:201Х Планування та проектування велосипедної інфраструктури
НАПБ А.01.001-2004 Правила пожежної безпеки в Україні".
Доповнити наступними посиланнями:
"ДБН Б.2.2-12:2019 Планування та забудова територій
ДБН В.2.5-20:2018 Газопостачання
ДБН В.2.5-56:2014 Системи протипожежного захисту
ДСТУ 2587:2021 Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні умови
ДСТУ 4100:2021 Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ 4123:2020 Безпека дорожнього руху. Засоби заспокоєння руху. Загальні технічні вимоги
ДСТУ 8801:2018 Автомобільні дороги. Настанова з влаштування шарів дорожнього одягу з укріплених ґрунтів
ДСТУ 8906:2019 Планування та проектування велосипедної інфраструктури. Загальні вимоги
ДСТУ ХХХХ:202Х* Пожежна безпека. Загальні вимоги до автозаправних станцій та автозаправних станцій з заправними пристроями для електромобілів. Основні положення".
Розділ 3. Терміни та визначення понять, познаки та скорочення
Пункт 3.1. Слова у абзаці першому "дорожнє покриття (далі – покриття)" виключити.
У абзаці восьмому після слів "покриття дорожнє" доповнити словами "(далі – покриття)".
Абзац дев'ятий викласти у новій редакції:
"У ДСТУ 8751 наведено визначення таких термінів: острівець напрямний, острівець безпеки, тумба сигнальна.".
Пункт 3.1.4 викласти у новій редакції:
"3.1.4 лівий віднесений поворот
Облаштована ділянка на автомобільній дорозі з розділювальною смугою для здійснення розвороту за межами транспортної розв'язки, де зона очікування маневру влаштована на розділювальній смузі, а розворотний майданчик – за межами проїзної частини".
Пункт 3.1.27 виключити.
Доповнити пунктами 3.1.35 – 3.1.36:
"3.1.35 транспортна модель
Модель, призначена для розрахунку числових характеристик результатів реалізації потреб суспільства та економіки у людських пересуваннях і переміщеннях вантажів по транспортній мережі
3.1.36смуга руху для аварійної зупинки
Спеціально підготовлена смуга на гірських перевалах, крутих спусках тощо для аварійної зупинки транспортних засобів у разі відмови гальмової системи".
Розділ 4. Загальні положення
Пункт 4.1.3 викласти у новій редакції:
"Розрахункову перспективну інтенсивність руху необхідно визначати в обох напрямках за результатами економічних вишукувань.".
Пункт 4.1.4 викласти у новій редакції:
"Перспективний період для визначення категорії дороги при новому будівництві та реконструкції повинен складати 20 років, при капітальному ремонті – відповідати строку експлуатації дорожнього одягу між капітальними ремонтами.".
Пункт 4.2.2. Слова "за відповідного техніко-економічного обґрунтування" замінити словами "за відповідної технічної можливості та економічної доцільності (далі – обґрунтування)".
Пункти 4.2.4 – 4.2.5 виключити.
Пункт 4.2.6. Скорочення "ТЕО" замінити словом "обґрунтуванні".
Пункт 4.4.1. Доповнити новим абзацом:
"– комплексного плану просторового розвитку території територіальної громади.".
Пункт 4.4.2 виключити. * На розгляді
Пункт 4.4.3 викласти у новій редакції:
"Технічні рішення при проектуванні автомобільних доріг повинні забезпечувати високі транспортно-експлуатаційні показники дороги, безпеку дорожнього руху, охорону довкілля, зокрема об'єктів культурної спадщини, за мінімально можливих матеріальних та фінансових витрат.".
Пункт 4.4.4. Доповнити після абзацу третього:
"– показники транспортної моделі: швидкість руху, час проїзду ділянки, тривалість затримок транспорту, довжина черг;
– кількість наявних об'єктів культурної спадщини;".
Абзац шостий викласти у новій редакції:
"– площа вилучення земельних угідь, їх відношення до територій та об'єктів, зазначених у абзаці третьому пункту 4.7.5;".
Абзац тринадцятий викласти у новій редакції:
"Головним критерієм вибору оптимального варіанту траси є мінімальний термін окупності інвестицій з урахуванням забезпечення пріоритетності вимог екологічної безпеки, збереження та дотримання режиму використання територій та об'єктів, зазначених у абзаці третьому пункту 4.7.5, обов'язковості дотримання екологічних стандартів та нормативів за рівних показників безпеки дорожнього руху. Решта показників є допоміжними.".
Доповнити абзацом чотирнадцятим:
"Рішення про вибір варіанту траси та інші проектні рішення приймаються з урахуванням результатів стратегічної екологічної оцінки та оцінки впливу на довкілля.".
Пункт 4.4.5. Слова "безпеки для руху пішоходів" замінити словами "безпеки для руху пішоходів, велосипедистів".
Пункт 4.4.6. Слова "згідно з вимогами ДБН 360" замінити словами "згідно з вимогами ДБН Б.2.2-12".
Пункт 4.5.7 викласти у новій редакції:
"На ділянках, де дорога проходить через масиви лісових насаджень або зелених насаджень, вирубка яких сприятиме снігозанесенню дороги, за умови встановлення на узбіччях дорожнього огородження першої групи, їх вирубку можна не проводити. При цьому крони дерев не повинні розміщуватись над проїзною частиною.".
Пункт 4.5.13. Слова "потрібно застосовувати ЗЗР" замінити словами "потрібно застосовувати ЗЗР згідно з ДСТУ 4123".
Речення четверте викласти у новій редакції:
"Острівці безпеки як правило влаштовуються на пішохідних переходах через автомобільну дорогу ІІ та ІІІ категорій.".
Пункт 4.6.7. Речення друге викласти у новій редакції:
ВП
"Для розрахунку видимості розташування пішоходів відносно крайки проїзної частини (S) при розрахунковій швидкості руху транспортних засобів понад 60 км/год повинне прийматися не менше ніж 10 м, при розрахунковій швидкості руху транспортних засобів до 60 км/год включно – на рівні брівки земляного полотна.".
Пункт 4.7.1 викласти у новій редакції:
"Спрямованість та характер впливу автомобільної дороги на довкілля в залежності від джерел впливу наведено в таблиці 4.6.".
Пункт 4.7.5. Абзац третій викласти у новій редакції:
"– автомобільні дороги та ділянки доріг, у зоні впливу яких перебувають території та об'єкти природно-заповідного фонду, їх охоронні зони, території, зарезервовані для заповідання, водні об'єкти, їх водоохоронні зони, прибережні захисні смуги та пляжні зони, ліси, інші території та об'єкти екомережі, території "Смарагдової мережі", території популяцій та шляхи міграції диких тварин, занесених до "Червоної книги України", місця розташування об'єктів культурної спадщини, у тому числі ймовірні місця виявлення об'єктів археології;".
Пункт 4.7.6. Абзац перший та речення перше абзацу другого виключити.
Пункт 4.7.8. Слова "лише технологічні процеси будівництва доріг" замінити словами "лише технологічні процеси будівництва та експлуатаційного утримання доріг".
Пункт 4.7.10 виключити.
Розділ 5. Проектування основних елементів автомобільних доріг
Пункт 5.1.1. Речення третє викласти у новій редакції:
"За відповідного обґрунтування, зокрема за допомогою розроблення транспортної моделі, параметри автомобільних доріг можна змінювати.".
Пункт 5.1.3. Скорочення "ТЕО" замінити словом "обґрунтуванням".
Таблиця 5.1. Примітки 4 та 5 викласти у новій редакції:
"Примітка 4. У населених пунктах при розрахунковій швидкості руху до 60 км/год включно рекомендується звужувати ширину смуги руху до 3,25 м та передбачати відповідні технічні засоби організації дорожнього руху.
Примітка 5. При капітальному ремонті ширину смуги руху та зупиночної смуги можна не зменшувати.".
Доповнити примітками 8 та 9:
"Примітка 8. На дорогах ІІ категорії з трьома смугами руху зупиночна смуга з боку двох смуг руху в одному напрямку може не влаштовуватись.
Примітка 9. У разі розміщення тротуару в межах узбіччя, ширину останнього допускається приймати рівною ширині тротуару плюс 0,5 м.".
Пункт 5.1.7 викласти у новій редакції:
"Для забезпечення водовідведення з проїзної частини поперечний похил, крім ділянок, на яких передбачається влаштування віражів, потрібно призначати залежно від матеріалу покриття дорожнього одягу. На дорогах з асфальтобетонним чи цементобетонним покриттям поперечний похил проїзної частини потрібно приймати рівним 25 ‰, гравійним чи щебеневим покриттям – понад 25 ‰ до 30 ‰, покриттям із ґрунтів, укріплених в'яжучими, а також на бруківці з колотого чи брукового каменю – понад 30 ‰ до 40 ‰. Такими значеннями повинен бути обмежений мінімальний результуючий похил проїзної частини на ділянках влаштування відгону віражу.".
Таблиця 5.5. Рядок дев'ятий викласти у новій редакції: "
Параметри залежно від розрахункових швидкостей, км/год
Найменування елементів
130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 Найменша відстань видимості
– – – – 360 325 290 250 210 170 – зустрічного автомобіля, м
".
Пункт 5.2.8 викласти у новій редакції:
"На затяжних спусках з похилом понад 60 ‰ потрібно передбачати влаштування смуг руху для аварійної зупинки на відстані між ними в два рази меншій, ніж для майданчиків згідно з 5.2.7. Ширина такої смуги повинна бути не менше ніж ширина смуги руху в межах проїзної частини.".
Пункт 5.2.14 викласти у новій редакції:
"У місцях зламу проектної лінії в поздовжньому профілі при алгебраїчній різниці похилів 5 ‰ і більше на дорогах І категорії та 10 ‰ і більше на дорогах II – V категорій потрібно застосовувати вертикальні криві.".
Розділ 6. Земляне полотно
Пункт 6.1.1. Виключити слова "відповідно до галузевих НД".
Таблиця 6.4. Слова "Глибина розташування шару ґрунту від поверхні покриття" замінити словами "Глибина розташування шару ґрунту від низу основи".
Пункт 6.3.1. Виключити слова "та галузевих НД".
Пункт 6.4.8. Слова "найменшої щільності ґрунту" замінити словами "щільності сухого ґрунту".
Пункт 6.4.15. Речення перше викласти у новій редакції:
"При розширенні існуючих насипів поверхня укосу має бути розпушена з боку добудови на глибину не менше ніж 30 см.".
Розділ 7. Споруди дорожнього водовідведення
Пункт 7.8. Абзац третій викласти у новій редакції:
"Для збирання та відведення поверхневої води до водоскидних споруд потрібно передбачити встановлення водовідвідних прикрайкових лотків, бортових каменів або інших систем водовідведення зокрема закритих, обладнаних ефективними системами очищення від сміття, нафтопродуктів і наносів. Бортові камені встановлюються за зупиночною (при її наявності) або за укріпленою смугою і мають підвищуватися над проїзною частиною не більше ніж на 0,07 м. Прикрайкові лотки встановлюють безпосередньо за укріпленою смугою узбіччя або в межах зупиночної смуги (при її наявності) до її зовнішньої сторони.".
Пункт 7.10 доповнити після абзацу другого:
"Дренажі поділяються на поперечні, поздовжні та врізні укісні. Крім того, за глибиною залягання дренажі підрозділяються на глибокого та мілкого закладання.
Дренажі мілкого закладання влаштовуються в межах глибини промерзання ґрунту і призначаються для осушення дорожнього одягу та верху робочого шару земляного полотна на контакті з дорожнім одягом. Їх потрібно передбачати на ділянках автомобільних доріг із затяжними поздовжніми похилами, за умови якщо їх величина більша ніж поперечний похил дорожнього одягу.
Дренажі глибокого закладання влаштовуються нижче глибини промерзання ґрунту і призначаються для захисту земляного полотна від негативного впливу ґрунтової води.
Поперечні дренажі глибокого закладання необхідно влаштовувати в місцях переходу дороги з виїмки до насипу, перед верховими конусами мостів, у нижніх точках увігнутих вертикальних кривих при зустрічних похилах.
Поздовжні дренажі глибокого закладання влаштовуються переважно у виїмках. Залежно від глибини виїмки, геологічної будови та рівня виявленої ґрунтової води вони можуть бути одноярусними, двоярусними та багатоярусними.".
Розділ 8. Дорожній одяг
Таблиця 8.1. Викласти у новій редакції: "Таблиця 8.1 – Типи дорожнього одягу та матеріали дорожнього покриття Категорія Тип дорожнього
Матеріал дорожнього покриття дороги одягу
I Капітальний Щебенево-мастиковий асфальтобетон на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, цементобетон
II Капітальний Щебенево-мастиковий асфальтобетон на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, асфальтобетон на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, цементобетон
ІІІ Капітальний Щебенево-мастиковий асфальтобетон, асфальтобетон марки І, зокрема на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок, цементобетон
IV Капітальний Асфальтобетон, цементобетон
Удосконалений Асфальтобетон, цементобетон, кам'яні матеріали, вторинні продукти полегшений промисловості, укріплені в'яжучими з улаштуванням шару зносу
V Удосконалений Асфальтобетон, кам'яні матеріали, вторинні продукти промисловості, полегшений укріплені в'яжучими з улаштуванням шару зносу
Перехідний Кам'яні матеріали розклинені, бруківка, ґрунти укріплені в'яжучими або стабілізовані добавками
".
Пункт 8.1.4. Речення третє та четверте абзацу другого викласти у новій редакції:
"З метою забезпечення сприятливих умов роботи прикрайкових смуг нежорсткого дорожнього одягу шари основи із неукріплених щебеневих (гравійних) матеріалів, як правило, виконують на 0,6 м ширше за проїзну частину та укріплену (зупиночну) смугу, а додатковий нижній шар з піску чи іншого зернистого матеріалу – не менше ніж на 1 м ширше за основу, а на дорогах І – II категорій (за відповідного обґрунтування інших категорій) на всю ширину земляного полотна. При влаштуванні жорсткого дорожнього одягу з покриттям із монолітного цементобетона основа має бути ширшою за покриття на 1,0 м з кожного боку.".
Розділ 9. Транспортні споруди
Пункт 9.1.6. Виключити слова "та галузевих НД".
Таблиця 9.1. Викласти у новій редакції: "Таблиця 9.1 – Класифікація транспортних розв'язок
Клас Категорія доріг, що перехрещуються
Тип пересічення потоків розв'язки або примикають
І I – I, I – II, I – III; У різних рівнях
II – II при інтенсивності руху понад
15000 авт./добу*
ІІ І-а – ІV У різних рівнях
І-а – V
Клас Категорія доріг, що перехрещуються
Тип пересічення потоків розв'язки або примикають
ІІІ ІІ – II при інтенсивності руху до В одному рівні
15000 авт./добу*;
II – III, III – III
IV І-б – ІV В одному рівні з лівими віднесеними поворотами
І-б – V при інтенсивності руху до 20000 авт./добу*
У різних рівнях при інтенсивності руху понад
20000 авт./добу*
V II – IV В одному рівні
II – V
III – IV
III – V
VI IV-IV В одному рівні
IV-V
V-V * Потрібно розуміти сумарну перспективну інтенсивність руху у транспортних одиницях.
Примітка 1. За відповідного обґрунтування транспортні розв'язки І класу (крім розв'язок на автомобільних дорогах І категорії) допускається влаштовувати кільцевого типу.
Примітка 2. Під час проектування транспортних розв'язок на автомобільних дорогах загального користу- вання при їх перетині (примиканні) з іншими дорогами (відомчими (технологічними) дорогами, вулицями і дорогами міст та інших населених пунктів та автомобільними дорогами на при- ватних територіях) останні прирівнюються за інтенсивністю руху до доріг загального користу- вання.
".
Пункт 9.2.3.2. Абзац другий викласти у новій редакції:
"Остаточний вибір конфігурації розв'язки у різних рівнях необхідно здійснювати на основі техніко-економічного порівняння, зокрема за допомогою розроблення транспортної моделі.".
Пункт 9.2.3.3 викласти у новій редакції:
"Параметри плану та поздовжнього профілю лівоповоротних та правоповоротних з'їздів транспортних розв'язок у різних рівнях потрібно призначати такими, які б забезпечували розрахункову швидкість не менше ніж 40 км/год та 60 км/год відповідно.".
Таблицю 9.5 виключити.
Пункт 9.2.4.1. Слова "(згідно з таблицею 9.1)" виключити.
Доповнити абзацом другим:
"У населених пунктах, на автомобільних дорогах ІІ – ІІІ категорій при розрахунковій швидкості руху до 60 км/год включно ПШС для маршрутних транспортних засобів допускається не влаштовувати, якщо відповідна зупинка обладнана заїзною кишенею.".
Пункт 9.2.4.12 викласти у новій редакції:
"У разі послідовного розміщення декількох об'єктів сервісу на відстані між ними, що не перевищує довжини ПШС, у місцях декількох послідовних примикань вулиць, доріг населених пунктів та з'їздів ПШС мають бути об'єднані в загальну смугу, яка повинна відділятися від основних смуг руху острівцем безпеки шириною не менше ніж 1,75 м з влаштуванням на ньому дорожнього огородження першої групи з дотриманням вимог 4.5.11.".
Розділ 10. Перехрещення автомобільних доріг із залізничними коліями
Пункт 10.1. Слова "з урахуванням галузевих НД" виключити.
Розділ 11. Перехрещення автомобільних доріг з інженерними комунікаціями
Пункт 11.3 викласти у новій редакції:
"Перехрещення автомобільних доріг повітряними телефонними та телеграфними лініями потрібно виконувати згідно з галузевими будівельними нормами та НД, а повітряними лініями електромереж – згідно з ПУЕ.".
Пункт 11.4 виключити.
Розділ 12. Дорожні інженерні облаштування
Пункт 12.1.1. Речення друге абзацу першого викласти у новій редакції:
"Планування та проектування велосипедної інфраструктури потрібно здійснювати згідно з ДСТУ 8906.".
Пункти 12.1.2, 12.1.3, таблицю 12.1 та рисунок 12.1 виключити.
Пункт 12.1.6 викласти у новій редакції:
"На підходах до транспортних споруд поза населеними пунктами велосипедні доріжки допускається розміщувати на узбіччях за умови їх відокремлення від проїзної частини дорожнім огородженням першої групи.".
Пункти 12.1.7 – 12.1.10 виключити.
Пункт 12.2.6. Абзац третій викласти у новій редакції:
"Між пішохідними доріжками або тротуарами, що розміщені на узбіччі, та проїзною частиною, при розрахунковій швидкості руху до 60 км/год включно, як правило передбачають встановлення дорожнього огородження другої групи, а при розрахунковій швидкості руху понад 60 км/год – першої групи.".
Пункт 12.2.7 викласти у новій редакції:
"Пішохідні доріжки та тротуари для руху осіб з інвалідністю та інших маломобільних верств населення потрібно проектувати згідно з ДБН Б.2.2-12 та ДБН В.2.2-40.".
Пункт 12.3.1 викласти у новій редакції:
"Пішохідні переходи в різних рівнях потрібно передбачати через автомобільні дороги І категорії, а також ІІ категорії з інтенсивністю пішохідного руху у годину "пік" понад 200 піш./год. Пішохідні переходи в різних рівнях проектуються з урахуванням вимог ДБН В.2.2-40.".
Пункт 12.3.3. Речення перше викласти у новій редакції:
"Місця пішохідних переходів в одному рівні повинні бути обладнані відповідними технічними засобами організації дорожнього руху.".
Пункт 12.3.6 викласти у новій редакції:
"На підходах до пішохідних переходів на автомобільних дорогах ІІ категорії на узбіччі потрібно передбачати огородження другої групи на відстань не менше ніж 50 м в кожен бік від переходу. Під час влаштування пішохідних переходів у різних рівнях таке огородження потрібно встановлювати на огородженні першої групи на відстань по 50 м у кожен бік від переходу на узбіччі та по 50 м на розділювальній смузі.".
Пункт 12.7.1 доповнити після абзацу сьомого:
"– автомобільних доріг міжнародного значення І категорії з інтенсивністю руху понад 30 тис. авт./добу у приведених одиницях до легкового автомобіля;".
Розділ 14. Об'єкти дорожнього сервісу
Пункт 14.3 викласти у новій редакції:
"Автозаправні станції".
Пункт 14.3.1 викласти у новій редакції:
"Місця розміщення автозаправних станцій, електрозаправних станцій, автозаправних газових накопичувальних станцій визначають на основі техніко-економічного обґрунтування, з дотриманням протипожежних вимог, враховуючи наявність та потужність вже існуючих таких станцій та вимоги ДСТУ ХХХХ*.".
Пункт 14.5.3. Слова "згідно з вимогами ГБН В.2.3-218-550" замінити словами "згідно з ГБН В.2.3-37641918-550".
Пункт 14.6 викласти у новій редакції:
"Місця здійснення габаритно-вагового контролю"
Пункт 14.6.1 викласти у новій редакції:
"Місця здійснення габаритно-вагового контролю визначають на підставі обґрунтувань з урахуванням категорії автомобільної дороги, інтенсивності руху транспортних засобів, складу транспортного потоку, параметрів видимості, наявності транспортних розв'язок та схем, пунктів пропуску через державний кордон, альтернативи маршрутів (об'їзних шляхів), штучних споруд з обмеженими параметрами вантажопідйомності та габаритами, вантажоутворюючих точок, місць перерозподілу вантажопотоків і типу пункту габаритно-вагового контролю (стаціонарного, пересувного або автоматичного пункту зважування в русі).".
Пункт 14.6.2 викласти у новій редакції:
"Схеми організації дорожнього руху в місцях здійснення габаритно-вагового контролю розробляють та погоджують згідно із законодавством.".
Пункт 14.6.3 виключити.
Пункт 14.6.4 викласти у новій редакції:
"Місця заїзду та виїзду із зони стаціонарного пункту габаритно-вагового контролю облаштовують перехідно-швидкісними смугами, параметри яких повинні відповідати визначеним для даної категорії дороги, а сама зона – майданчиком для стоянки транспортних засобів, вагові та/або габаритні параметри яких перевищують нормативні.".
Розділ 20. Влаштування дорожнього одягу
Пункт 20.3 викласти у новій редакції:
"Улаштувати дорожню основу та покриття з ґрунтів, укріплених в'яжучими матеріалами, потрібно згідно з ДСТУ 8801".
Пункт 20.5. Слова "ГБН В.2.3-37641918-554, НАПБ А.01.001, та галузевими НД" виключити.
Пункт 20.8.2. Слова "моменту" замінити словами "місця".
Пункт 20.8.7. Слова "БНД 90/130, БНД 130/200" замінити словами "БНД 100/150, БНД 150/200" відповідно.
Пункт 20.8.11 виключити.
Пункт 20.11.5. Слова "БНД 60/90, БНД 90/130, БМП 60/90-52, БМП 90/130-49, БА 60/90 та БА 90/130" замінити словами "БНД 70/100, БНД 100/150, БМПА 60/90-53, БМПА 90/130-50, БНД-А 70/100, БНД-А 100/150" відповідно. * На розгляді
Розділ 21. Приймання робіт та контроль якості
Таблиця 21.1. Слова "ОСНОВА І ПОКРИТТЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ" замінити словами "ДОРОЖНІЙ ОДЯГ".
Рядки за черговими числами 42 – 45 викласти у новій редакції: "
Конструктивний
Кількість і місце вимірів та елемент, вид робіт Ч.ч. випробувань під час Допустимий відхил і параметр, приймального контролю що контролюється
Вирівнюючий шар із асфальтобетону при влаштуванні окремим шаром 42 Товщина шару Не менше ніж три керни Менше ніж 2,5 максимальні розміри
(вирубки) на 9000 м2 рівномірно зерна щебеню не допускається по ширині та довжині, зокрема і для ділянок площею до 9000 м2 43 Вміст бітуму та Не менше ніж три керни Для вмісту бітуму: не більше ніж водонасичення (вирубки) на 9000 м2 рівномірно ± 0,3 % від лабораторного підбору по ширині та довжині, зокрема і складу асфальтобетонної суміші.
для ділянок площею до 9000 м2 Для водонасичення: згідно з НД
Основа і покриття із асфальтобетону 44 Товщина шару Не менше ніж три керни Для покриття: не більше ніж 10 %
(вирубки) на 9000 м2 рівномірно результатів вимірів можуть мати по ширині та довжині, зокрема і відхилення від проектних значень в для ділянок площею до 9000 м2 бік зменшення до 10 % товщини.
Середнє значення вимірів товщини шару не повинно бути меншим ніж проектне значення.
Для шарів основи: не більше ніж 30 % результатів вимірів від проектних значень до 20 % товщини при забезпеченні загальної проектної товщини асфальтобетонних шарів 45 Вміст бітуму та Не менше ніж три керни Для вмісту бітуму: не більше ніж водонасичення (вирубки) на 9000 м2 рівномірно ± 0,3 % від лабораторного підбору по ширині та довжині, зокрема і складу асфальтобетонної суміші.
для ділянок площею до 9000 м2 Для водонасичення: згідно з НД
".
Пункт 21.6. Речення "Допустимі відхилення при оцінці рівності наведені в таблиці 21.1" виключити.
Додаток Б
Таблиця Б. У виносці (*) слова "техніко-економічного обґрунтування" замінити словом "обгрунтування".
Додаток Е
Додаток Е викласти у новій редакції:
"ДОДАТОК Е
(обов'язковий) НОРМИ СТРОКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ МІЖ КАПІТАЛЬНИМИ РЕМОНТАМИ
Таблиця Е
Строк експлуатації Категорія Тип дорожнього
Матеріал покриття дорожнього одягу, дороги одягу не менше ніж, роки
І Капітальний Цементобетон 18
Щебенево-мастиковий асфальтобетон 12
ІІ Капітальний Цементобетон 21
Щебенево-мастиковий асфальтобетон, 13 асфальтобетон на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок
ІІІ Капітальний Цементобетон 22
Щебенево-мастиковий асфальтобетон, 14 асфальтобетон на бітумах, модифікованих полімерами або комплексом добавок
Асфальтобетон 12
IV Капітальний Цементобетон 23
Асфальтобетон 13
Удосконалений Цементобетон 24 полегшений
Асфальтобетон 14
Чорний щебінь 8
V Удосконалений Асфальтобетон 15 полегшений
Чорний щебінь 10
Перехідний Бруківка 15
Ґрунт і маломіцні кам'яні матеріали укріплені 6
Кам'яні матеріали неукріплені 5
".
Додаток Ж
Таблиця Ж.1. Викласти у новій редакції: "Таблиця Ж.1 – Мінімальна товщина шарів нежорсткого дорожнього одягу Ч.ч. Матеріал покриття та інших шарів дорожнього одягу Мінімальна товщина шару, см 1 Асфальтобетон, суміші бітумомінеральні дорожні, чорний 2,5 максимальні розміри зерна щебінь, виготовлені в установці щебеню 2 Великоуламковий ґрунт, неукріплені щебеневі та гравійні 3,0 максимальні розміри зерна матеріали щебеню 3 Матеріали щебеневі та гравійні, укріплені мінеральними в'яжучими або комплексом в'яжучих, з номінальним максимальним розміром мінеральних зерен:
– понад 20 мм до 40 мм включно 15
– до 20 мм включно 10 4 Матеріали дорожні, виготовлені за технологією холодного ресайклінгу, з використанням:
1) бітумних в'яжучих, з номінальним максимальним розміром мінеральних зерен:
– понад 20 мм до 40 мм включно 10
– до 20 мм включно 8
2) мінеральних в'яжучих, з номінальним максимальним розміром мінеральних зерен:
– понад 20 мм до 40 мм включно 15
– до 20 мм включно 12
3) комплексів в'яжучих, з номінальним максимальним розміром мінеральних зерен:
– понад 20 мм до 40 мм включно 12
– до 20 мм включно 10 5 Ґрунти укріплені в'яжучими 12 6 Пісок 15
".
Додаток К
Додаток К викласти у новій редакції:
"ДОДАТОК К
(обов'язковий)
ПРОЕКТНИЙ КЛАС ЦЕМЕНТОБЕТОНУ
Таблиця К – Мінімальний проектний клас цементобетону для жорсткого дорожнього одягу
Мінімальні проектні класи (марки)
Конструктивний шар Категорія авто- за міцністю дорожнього одягу мобільної дороги на розтяг при згині B (P) на стиск В (М) btb tb Монолітне одношарове I – II 4,0 (50) 30 (400) покриття або верхній шар
III 3,6 (45) 25 (350) двошарового монолітного покриття IV 3,2 (40) 25 (350) Нижній шар двошарового I – II 2,4 (30) 20 (250) монолітного покриття
III 2,0 (25) 15 (200) Монолітна основа під I – II 0,8 (10) 5,5 (75) покриття
III – IV 0,4 (5) 3,5 (50)
Примітка. Двошарове монолітне покриття – покриття, що включає верхній і нижній шар, які влаштовуються одночасним їх укладанням та ущільненням (метод зрощування). Товщина верхнього шару двошарового монолітного покриття повинна бути не менше ніж 6 см.
".
БІБЛІОГРАФІЯ
"ДСТУ 4036-2001 Безпека дорожнього руху. Вставки розмічальні дорожні. Загальні технічні умови" замінити на "ДСТУ 4036:2021 Безпека дорожнього руху. Вставки розмічальні дорожні. Загальні технічні вимоги".
"ДСТУ 4044-2001 Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Технічні умови" замінити на "ДСТУ 4044:2019 Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Технічні умови".
"ДСТУ Б В.2.7-149:2008 Щебінь і щебенево-піщані суміші із шлаків металургійних для дорожніх робіт. Технічні умови" замінити на "ДСТУ 9043:2020 Матеріали щебеневі зі шлаків металургійних для дорожнього будівництва. Технічні умови".
"СОУ 45.2-00018112-057:2010 Будівельні матеріали. Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон на основі модифікованих полімерами бітумів" замінити на "ДСТУ 8959:2019 Асфальтобетонні суміші та асфальтобетон дорожній на основі бітумів, модифікованих полімерами. Технічні умови".
Виключити наступні документи:
"ДСТУ 2587:2010 Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування
ДСТУ 4123-2006 Безпека дорожнього руху. Пристрій примусового зниження швидкості дорожньо-транспортної техніки на вулицях і дорогах. Загальні технічні вимоги
ДСТУ Б В.2.3-28:2011 (ГОСТ 26804-86, MOD) Огородження дорожні металеві бар'єрного типу. Технічні умови
ДСТУ Б В.2.7-89-99 (ГОСТ 12801-98) Матеріали на основі органічних в'яжучих для дорожнього і аеродромного будівництва. Методи випробувань
СОУ 45.2-00018112-078:2012 Автомобільні дороги. Оцінка рівності дорожніх покриттів за Міжнародним Індексом Рівності (IRI)".
Доповнити наступним документом:
"ДСТУ-Н Б В.2.3-36:2016 Настанова з влаштування жорсткого дорожнього одягу".
* * * * * * * * * *
Редактор – О.В. Загородня
Комп’ютерна верстка – В.Б. Чукашкіна
Формат 60х84 /8. Папір офсетний. Гарнітура "Arial".
Друк офсетний.
Державне підприємство "Укрархбудінформ".
вул. М. Кривоноса, 2А, м. Київ-37, 03037, Україна.
Тел. +38 (067) 884 8879
E-mail:uabi90@ukr.net
Свідоцтво про внесення суб’єкта видавничої справи до державного реєстру видавців
ДК № 690 від 27.11.2001 р.
Текст розібрано з PDF картки документа в реєстрі Порталу ЄДЕССБ. Рисунки й формули, набрані картинками, тут не показано — дивіться PDF на порталі. Довідкова копія, звіряйте з офіційним текстом.